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Oshhosh YTB-757 - Historia

Oshhosh YTB-757 - Historia

Oshhosh
(YTB-757: dp. 356 (f.), 1. 109 ', b. 30', dr. 14 ', s. 12 k., Cpl. 10; a. 2 .50 mg .; cl. Pontiac)

Oshiosh (YTB-757) fue establecido el 23 de marzo de 1960 por Southern Shipbuilding Corp., Slidell, La .; lanzado el 29 de julio de 1960 y completado el 28 de diciembre de 1960.

Desde 1961 hasta 1970, Oshhosh (YTB-757) sirvió en el quinto distrito naval, Norfolk, Va.


Clark & ​​# 8217s clase de historia termina este año

Este año Erick Clark ha tomado la decisión de retirarse de la docencia y nuestro personal y estudiantes lo extrañarán.

Su estilo de enseñanza cautivador pero relajado ha tenido un impacto positivo en muchos estudiantes a lo largo de su carrera.

“Es un apasionado de la enseñanza, y siempre estaba alegre y lleno de energía”, dice el estudiante de último año Mya Marquart.

Ha estado enseñando un total de 29 años, trabajando para el estado de Wisconsin en Winnebago Mental Health durante 6 años antes de venir a North para enseñar estudios sociales durante 23 años, así como entrenar béisbol durante 15 años.

Se graduó de Oshkosh North en 1983 y fue a UW-Oshkosh para obtener su título universitario. Durante este tiempo trabajó para el Departamento de Recreación de Oshkosh, donde conoció al ex maestro de Oshkosh North, Dave Morrison, quien también era parte del programa de béisbol. Morrison animó a Clark a explorar la enseñanza, y en 2005 recibió su título de Master & # 8217s de Lakeland College.

Clark siempre ama la historia y hace todo lo posible para transmitir esta pasión a sus estudiantes.

“Amo la historia”, dice. “Me gusta la conexión [entre] la historia y los acontecimientos actuales. De eso se trata realmente, de ver cómo la historia refleja el mundo de hoy ".

Su enseñanza refleja esa pasión.

“La diferencia entre una buena clase y una gran clase es cuando se puede decir que un maestro tiene entusiasmo por su materia”, dice el estudiante de último año Max Yanacek. "Señor. Clark es el ejemplo perfecto de ese tipo de maestro ".

Aunque los estudiantes son su máxima prioridad, lo mejor de trabajar en Oshkosh North para Clark es el entorno de trabajo creado por otros miembros del personal.

"Tenemos un departamento de estudios sociales realmente bueno y muchos buenos maestros en el norte en general".

Sus compañeros están de acuerdo.

Steve Danza, jefe del departamento de Estudios Sociales, dice que lo que más extrañará de Clark es "comer juntos en el almuerzo, las conversaciones divertidas y el sentido del humor de Clark".

Otra maestra, Chis Hansen, recuerda la asombrosa capacidad de contar historias de Clark.

“Mis recuerdos favoritos con él son escuchar sus historias. Es un gran narrador de historias y ese es un gran atributo para tener como profesor de historia ", dice Hansen.

Tanto Hansen como Danza están de acuerdo en que sus comentarios ingeniosos y su pensamiento rápido siempre hicieron que las conversaciones fueran exponencialmente mejores, sin importar el tema.

Clark podría retirarse de la docencia, pero tiene muchos planes para los próximos años. Aunque probablemente no lo sustituirá de inmediato, planea seguir involucrado en la escuela trabajando con Scott Morrison (un maestro actual y casi jubilado de North) y el programa de Educación de Conductores detrás del volante. Quiere pasar más tiempo con su nieta y con otros maestros que se jubilaron antes de este año y está emocionado de tener su propio horario.

Además de un largo legado de su enseñanza, a Clark le gustaría dar consejos a los estudiantes cuando terminen la escuela secundaria.

“La escuela secundaria es una preparación para la vida, ya sea que vayas a trabajar de inmediato, a la escuela o al ejército ... North es un gran lugar para hacer eso si, como estudiante, tienes la intención de hacerlo bien. La oportunidad está aquí todos los días y hay que aprovecharla ".

Si bien Clark ya no enseñará historia aquí en Oshkosh North, su legado perdurará en las paredes, los pasillos y los corazones de sus estudiantes para siempre.


Historia

La historia de RPC comienza a mediados de la década de 1990 en una reunión de la Iglesia Presbiteriana de Apple Valley (AVPC), una congregación de la Iglesia Presbiteriana Ortodoxa. (OPC) en Neenah, WI. En algún lugar de las actas de esa reunión, se hace una referencia al deseo de la iglesia de ver una congregación de OPC establecida en la ciudad de Oshkosh.

Sin embargo, no fue hasta los primeros meses de 2014 que los ancianos de AVPC tomaron la decisión deliberada de comenzar a orar públicamente cada Día del Señor para que comenzara una obra misionera (plantación de iglesias) en Oshkosh. Los ancianos estaban decididos a comenzar con la oración y pensar en esta gran empresa, no de acuerdo con su propia visión y sentido débiles, sino a la luz del poder y plan soberano de Dios.

FORMANDO UN GRUPO PRINCIPAL

Un año después, en febrero de 2015, en respuesta a estas oraciones, dos familias de AVPC declararon su disposición y voluntad de dar un paso adelante y comenzar un estudio bíblico el domingo por la noche en Oshkosh. Rápidamente, se formó un grupo central comprometido de 12 almas alrededor de estos pioneros, incluidos tres hombres que fueron ordenados como ancianos gobernantes que ya servían como en la AVPC.

UNA BÚSQUEDA PASTORAL

En agosto de 2015, los ancianos de la AVPC formaron un comité de búsqueda pastoral. En unos meses, el comité de búsqueda y los ancianos eligieron al Sr. Bob Holda como su candidato preferido.

Bob se había graduado recientemente del Seminario Reformado Mid-America en Dyer, IN y era licenciado en el Presbiterio del Medio Oeste de la OPC. Después de que los ancianos entrevistaron a Bob y la congregación tuvo la oportunidad de conocer a la familia Holda, la sesión de ancianos de la AVPC presentó a Bob a la congregación. El 17 de julio de 2016, AVPC votó unánimemente para llamar a Bob como plantador de iglesias para la obra misionera de Oshkosh y Bob aceptó con gusto el llamamiento.

ORDENAR UN MINISTRO

El 21 de octubre de 2016, los ministros y ancianos gobernantes del Presbiterio del Medio Oeste de la OPC se reunieron en AVPC en Neenah, WI y ordenaron al Sr. Bob Holda como Ministro de la Palabra y Sacramento. Lo instalaron como pastor asociado de AVPC, con la responsabilidad principal de plantar la congregación hija de AVPC en Oshkosh, Resurrection Presbyterian Church.

SERVICIO DE ORDENACIÓN BOB & # 8217S : Escuche el servicio de ordenación e instalación de Bob & # 8217, que incluye un sermón pronunciado por el Rev. Bruce Hollister, un encargo a Bob, dado por el Rev.Dr. Marcus Mininger, y un encargo a la congregación, pronunciado por el Rev. Dr. Alan Strange.

CRECIMIENTO TEMPRANO

El 4 de diciembre de 2016, RPC comenzó a reunirse semanalmente en el Día del Señor para la adoración pública en el Christian Community Childcare Center en 3870 Jackson Street, Oshkosh, WI 54901. Ellos adoraron allí hasta el 8 de julio de 2018 y durante esos 19 meses, el grupo principal de RPC creció de 12 a 36 miembros. Además, fue durante esta temporada que RPC envió a sus primeros misioneros a corto plazo para realizar labores de socorro en casos de desastre en Houston, TX, después del huracán Harvey.

ENCONTRAR UN NUEVO HOGAR

El 15 de julio de 2018, RPC comenzó a adorar en la antigua Iglesia Católica de St. Jehosephat, ubicada en 1205 Congress Avenue, Oshkosh, WI 54901. Están entusiasmados con las nuevas oportunidades de ministerio que tienen en este lugar con acceso exclusivo las 24 horas del día, los 7 días de la semana. al edificio a través de un contrato de arrendamiento que mantienen con la American Legion Cook-Fuller Post 70, que compró la propiedad de la Parroquia Most Blessed Sacrament de la Iglesia Católica Romana el 29 de diciembre de 2017.

Tener acceso constante a este edificio le ha dado a RPC un enfoque particular para su alcance en el vecindario circundante. Le ha proporcionado al pastor Bob una oficina y un estudio durante toda la semana. Ha hecho posible que RPC comience un estudio dominical vespertino a las 5 pm en la iglesia, que comenzó en enero de 2019 y se lleva a cabo todos los domingos excepto el primer domingo de cada mes. Y nos ha dado el espacio para convertirnos en una congregación madura de Cristo, edificada en amor y verdad.


Oshkosh fue nombrado por el jefe Menominee Oshkosh, cuyo nombre significaba "garra" [5] (cf. Ojibwe oshkanzh, "la garra"). [6] Aunque el comercio de pieles atrajo a los primeros colonos europeos a la zona ya en 1818, nunca se convirtió en un actor importante en el comercio de pieles. El auge de la minería de la década de 1820 en el suroeste de Wisconsin, junto con la apertura del Canal Erie, alejó la actividad comercial del Fox River Valley y Green Bay. Poco después de 1830, gran parte del comercio se trasladó al oeste, ya que había habido una captura excesiva en la región. [ cita necesaria ] Tras la publicidad causada por la Guerra del Halcón Negro en 1832, hubo un mayor interés en establecerse en Wisconsin por parte de los blancos de la costa este, especialmente Nueva York, Indiana y Virginia, y en 1836 las ciudades de Milwaukee, Madison, Janesville, Beloit, y Fond du Lac fueron fundados, con Madison la capital de un nuevo gobierno territorial, preparando el escenario para la importancia económica y política de la parte sur del estado. [7] [8] Sin embargo, Oshkosh continuaría siendo una de las cinco ciudades más grandes de Wisconsin en el siglo XX. [9]

El establecimiento y crecimiento de la industria de la madera en el área estimuló el desarrollo de Oshkosh. Ya designada como la sede del condado, Oshkosh se incorporó como ciudad en 1853. Tenía una población de casi 2.800. [10]

La industria maderera se estableció bien a medida que los empresarios aprovecharon las vías navegables para brindar acceso tanto a los mercados como a las bodegas del norte. La llegada del transporte ferroviario en 1859 amplió la capacidad de la industria para satisfacer las demandas de un mercado de la construcción en rápido crecimiento. En un momento, Oshkosh fue conocida como la "Capital mundial del aserrín" debido a la cantidad de aserraderos en la ciudad, 11 en 1860.

Durante la Guerra Civil, el 21º Regimiento de Infantería de Wisconsin de la Unión de Voluntarios de Wisconsin se organizó en Oshkosh y acogió a muchos nuevos reclutas. Esta fue una de las dos unidades organizadas en el estado, la otra fue el 6º Regimiento de Infantería de Wisconsin, organizado en Camp Randall, Madison. El 21 se reunió el 5 de septiembre de 1862, marchando hacia Ohio y Louisville, Kentucky, donde participó en la fortificación de Louisville ese mismo año. Se adjuntó al Ejército de Ohio y más tarde al Ejército de Cumberland. [11]

En 1870, Oshkosh se había convertido en la tercera ciudad más grande de Wisconsin, con una población de más de 12.000 habitantes. La comunidad atrajo a una variedad de maestros profesionales, abogados, médicos, empresarios y otras personas que la ayudaron a prosperar. los Oshkosh Daily Noroeste periódico (ahora el Oshkosh Noroeste) fue fundada en esta época, al igual que la Escuela Normal Estatal de Oshkosh (ahora la Universidad de Wisconsin Oshkosh). La madera continuó siendo el pilar de la ciudad. En 1874, tenía 47 aserraderos y 15 aserraderos de tejas.

El 28 de abril de 1875, Oshkosh tuvo un "Gran Incendio" que consumió hogares y negocios a lo largo de Main Street al norte del río Fox. El incendio envolvió 70 tiendas, 40 fábricas y 500 hogares, con un costo de casi $ 2.5 millones (o $ 51.2 millones en dinero de 2010) en daños. [12] [13]

Alrededor de 1900, Oshkosh fue el hogar de Oshkosh Brewing Company, que acuñó el eslogan de marketing "Por Dios, es bueno". Su marca Chief Oshkosh se convirtió en una cerveza de distribución nacional.

La población de la ciudad en 1910 era 33.062, lo que la convierte en la cuarta ciudad más grande del estado, por delante de Madison y Green Bay. [14]

Los Oshkosh All-Stars jugaron en la Liga Nacional de Baloncesto de 1937 a 1949, antes de que la NBL y la Asociación de Baloncesto de América se fusionaran para convertirse en la NBA. Oshkosh llegó a la final del campeonato de la NBL cinco veces.

Distritos históricos Editar

La ciudad tiene un total de 33 listados en el Registro Nacional de Lugares Históricos. Algunos empresarios y hombres de negocios de la zona hicieron sus fortunas en la industria maderera. Muchos hicieron contribuciones significativas a la comunidad, tanto en política como en apoyo a organizaciones filantrópicas. Tras los devastadores incendios de mediados de la década de 1870, se encargaron nuevos edificios en Oshkosh que expresaban una gama de buen diseño: para uso residencial, comercial, cívico y religioso.

Las muchas estructuras que componen las áreas históricas de la ciudad son en gran parte el resultado del capital y los materiales generados por la madera y las industrias de fabricación de madera asociadas. Oshkosh tenía seis distritos históricos en octubre de 2011. Incluyen los distritos históricos de Algoma Boulevard, Irving / Church, North Main Street, Oshkosh State Normal School en el campus de la Universidad de Wisconsin-Oshkosh, Paine Lumber Company y Washington Avenue.

La ciudad tenía 27 edificios históricos y sitios enumerados individualmente en el NRHP en octubre de 2011. Once son casas, cuatro son iglesias y el resto incluye escuelas, universidades, un banco, una casa de bomberos, un observatorio, el juzgado del condado y un cementerio donde están enterrados muchos de los empresarios.

Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, la ciudad tiene un área total de 68,92 km 2 (26,61 millas cuadradas), de las cuales 66,28 km 2 (25,59 millas cuadradas) son tierra y 2,64 km 2 (1,02 millas cuadradas) son agua. [dieciséis]

Clima Editar

En la normal climatológica más reciente tiene un clima continental húmedo de verano caliente (Köppen: Dfa) cerca del umbral de 22 ° C (el promedio del mes más caluroso es de 22,2 ° C). [17] Los días de verano son cálidos a calurosos con noches frescas a templadas. Los inviernos son fríos y largos con nevadas moderadas. Las precipitaciones alcanzan su punto máximo desde finales de la primavera hasta principios del otoño.

Datos climáticos de Oshkosh (normales de 1991 a 2020, extremos de 1893 al presente)
Mes ene feb mar abr Mayo jun jul ago sep oct nov dic Año
Registro alto ° F (° C) 57
(14)
67
(19)
83
(28)
91
(33)
104
(40)
102
(39)
107
(42)
102
(39)
99
(37)
90
(32)
78
(26)
65
(18)
107
(42)
Promedio alto ° F (° C) 26.1
(−3.3)
29.9
(−1.2)
41.3
(5.2)
54.4
(12.4)
67.3
(19.6)
77.3
(25.2)
81.7
(27.6)
79.8
(26.6)
72.5
(22.5)
59.0
(15.0)
44.2
(6.8)
31.8
(−0.1)
55.4
(13.0)
Media diaria ° F (° C) 18.1
(−7.7)
21.4
(−5.9)
32.4
(0.2)
45.0
(7.2)
57.7
(14.3)
68.0
(20.0)
72.2
(22.3)
70.4
(21.3)
62.6
(17.0)
49.9
(9.9)
36.6
(2.6)
24.7
(−4.1)
46.6
(8.1)
Promedio bajo ° F (° C) 10.2
(−12.1)
12.9
(−10.6)
23.5
(−4.7)
35.7
(2.1)
48.0
(8.9)
58.8
(14.9)
62.7
(17.1)
61.0
(16.1)
52.7
(11.5)
40.8
(4.9)
28.9
(−1.7)
17.5
(−8.1)
37.7
(3.2)
Grabar bajo ° F (° C) −32
(−36)
−34
(−37)
−24
(−31)
5
(−15)
20
(−7)
28
(−2)
30
(−1)
32
(0)
25
(−4)
8
(−13)
−8
(−22)
−27
(−33)
−34
(−37)
Precipitación promedio pulgadas (mm) 1.34
(34)
1.11
(28)
1.92
(49)
3.21
(82)
3.94
(100)
4.82
(122)
3.76
(96)
3.40
(86)
3.26
(83)
2.89
(73)
2.05
(52)
1.59
(40)
33.29
(846)
Nevadas promedio pulgadas (cm) 9.8
(25)
10.1
(26)
5.4
(14)
1.8
(4.6)
0.0
(0.0)
0.0
(0.0)
0.0
(0.0)
0.0
(0.0)
0.0
(0.0)
0.3
(0.76)
1.8
(4.6)
10.0
(25)
39.2
(100)
Días de precipitación promedio (≥ 0.01 in) 8.9 8.1 8.6 11.4 12.1 11.4 10.2 9.8 9.3 10.4 9.0 9.3 118.5
Promedio de días de nieve (≥ 0,1 pulg.) 6.3 5.7 3.3 1.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 1.7 5.5 23.7
Índice ultravioleta medio 1 2 3 5 7 8 8 7 5 3 2 1 4
Fuente 1: NOAA [18] [19]
Fuente 2: Atlas meteorológico (índice UV) [20]
Población histórica
Censo Música pop.
18606,086
187012,663 108.1%
188015,748 24.4%
189022,836 45.0%
190028,284 23.9%
191033,062 16.9%
192033,162 0.3%
193040,108 20.9%
194039,089 −2.5%
195041,084 5.1%
196045,110 9.8%
197053,082 17.7%
198049,620 −6.5%
199055,006 10.9%
200062,916 14.4%
201066,083 5.0%
2019 (est.)67,004 [4] 1.4%
Oficina del Censo de EE.UU

Censo de 2010 Editar

En el censo [3] de 2010, había 66.083 personas, 26.138 hogares y 13.836 familias que residen en la ciudad. La densidad de población era de 2.582,4 habitantes por milla cuadrada (997,1 / km 2). Había 28,179 unidades de vivienda en una densidad media de 1,101.2 por milla cuadrada (425.2 / km 2). La composición racial de la ciudad era 90,5% blanca, 3,1% afroamericana, 0,8% nativa americana, 3,2% asiática, 0,7% de otras razas y 1,7% de dos o más razas. Hispano Latino de cualquier raza fueron el 2,7% de la población.

Había 26.138 hogares, de los cuales el 25,7% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 38,7% eran parejas casadas que vivían juntas, el 10,0% tenía una mujer cabeza de familia sin marido presente, el 4,3% tenía un cabeza de familia hombre sin esposa presente, y el 47,1% no eran familias. De todas las familias, el 34,4% se componían de personas y el 11,4% había alguien que viven solas que fue de 65 años de edad o más. El tamaño medio del hogar era 2,24 y el tamaño medio de la familia era 2,90.

La edad media en la ciudad fue de 33,5 años. 18,6% de los residentes tenían menos de 18 años 18,7% tenían entre 18 y 24 años 26,7% tenían entre 25 y 44 años, 23% tenían entre 45 y 64 años y 12,9% tenían 65 años o más. La composición por género de la ciudad fue 51,2% de hombres y 48,8% de mujeres.

Censo 2000 Editar

En el censo [21] de 2000, había 62.916 personas, 24.082 hogares y 13.654 familias que residen en la ciudad. La densidad de población era de 2.662,2 habitantes por milla cuadrada (1.028,0 / km 2). Había 25.420 unidades de vivienda en una densidad media de 1.075,6 por milla cuadrada (415,3 / km 2). La composición racial de la ciudad era 92,73% blanca, 2,19% negra o afroamericana, 0,52% nativa americana, 3,03% asiática, 0,03% isleña del Pacífico, 0,53% de otras razas y 0,98% de dos o más razas. El 1,69% de la población eran hispanos o latinos de cualquier raza. El 52,2% eran de ascendencia alemana y el 6,3% irlandesa según el censo de 2000.

Había 24.082 hogares, de los cuales el 27,3% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 44,3% eran parejas casadas que vivían juntas, el 9,1% tenía una mujer como cabeza de familia sin marido presente y el 43,3% no eran familias. De todas las familias, el 32,4% se componían de personas y el 11,7% había alguien que viven solas que fue de 65 años de edad o más. El tamaño medio del hogar era 2,31 y el tamaño medio de la familia era 2,95.

En la ciudad, la población estaba dispersa, con 20.7% menores de 18 años, 18.1% a partir de 18 a 24, 29.7% a partir de 25 a 44, 18.3% a partir de 45 a 64, y 13.1% eran 65 años de edad o más viejo. La mediana de edad fue de 32 años. Por cada 100 mujeres, hay 99,9 hombres. Por cada 100 mujeres mayores de 18 años, había 98,7 hombres.

La renta mediana para un hogar en la ciudad era $ 37.636 y la renta mediana para una familia era $ 48. Los hombres tenían unos ingresos medios de 33.750 $ frente a los 24.154 $ de las mujeres. El ingreso per cápita de la ciudad fue de $ 18.964. Aproximadamente el 5,2% de las familias y el 10,2% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza, incluyendo el 8,6% de los menores de 18 años y el 6,9% de los 65 años o más.


¿Cuándo se fundó la Parroquia del Santísimo Sacramento en Oshkosh?

El sábado 14 de julio de 2007, la parroquia Most Blessed Sacrament se convirtió oficialmente en parroquia. Ese mismo fin de semana entró en vigor el nuevo horario de misas. En el lugar de culto de San Pedro, hubo una misa de vigilia a las 4 pm junto con una misa de las 9 am el domingo. En el sitio de adoración de Santa María, hubo una misa a las 7:30 am y a las 10:45 am el domingo. 16 de julio, el p. Joel Sember llegó como asistente a tiempo parcial a la nueva parroquia.

El sábado 18 de agosto de 2007, en la liturgia de las 4 de la tarde, el P. James Jugenheimer fue instalado por el obispo Zubik como el primer párroco de la parroquia Most Blessed Sacrament en Oshkosh.

El 1 de julio de 2009, el P. Joel Sember fue trasladado como asistente a dos parroquias en De Pere, Wisconsin. No fue reemplazado. Su juventud y entusiasmo dejaron su huella en nuestra nueva parroquia.

En el otoño de 2013, después de muchos meses de planificar reuniones con Norbertine, el p. Jim Nelson, quien se desempeñó como nuestro consultor Diocesano de Renovación Litúrgica, se inició una renovación completa de la iglesia superior de St. Mary. Ganther Corporation supervisó el proyecto. Después de que se descubrió que sería necesario agregar varias vigas de soporte de peso adicionales para reforzar el piso superior de la iglesia, la renovación se extendió para incluir la iglesia inferior. Se hizo un esfuerzo especial para proteger la integridad histórica de St. Mary's. Las tapas de los bancos viejos y deteriorados se guardaron y reutilizaron en los nuevos bancos. Se fabricó un nuevo altar a partir de uno de los altares originales de la iglesia. El motivo eucarístico que había sido incrustado con linóleo en el suelo, se reprodujo en el suelo de baldosas con mosaico de mármol. Se creó una nueva área para el coro y la pila bautismal, se instaló una rampa que conduce al santuario y se construyó una pantalla de techo para separar el área de reunión de la iglesia propiamente dicha. Los servicios de Semana Santa se celebraron en la iglesia renovada. El nuevo altar llegó en una fecha posterior, todos los candelabros originales se volvieron a dorar y la lámpara del santuario que había colgado en el sitio de San Josafat se instaló cerca del tabernáculo. En la fiesta de Corpus Christi en junio de 2013, el nuevo altar fue inaugurado y consagrado para su uso por el obispo David Ricken. En el motivo frontal del altar se encuentra la imagen de María. Madre de la Eucaristía. La iglesia inferior, con una pequeña cocina recién instalada, ahora sirve como salón parroquial.

En diciembre de 2013, un donante generoso se ofreció a comprar un belén Fontanini de tamaño natural para nuestro sitio de San Pedro. Utilizado por primera vez para la Navidad de ese año, se convertirá en otro de los tesoros del Santísimo Sacramento.

En junio de 2016, celebramos una Cumbre de Liderazgo Parroquial para ayudar a establecer la visión, misión y dirección de nuestra parroquia para los próximos años. De esta Cumbre surgió nuestra nueva declaración de misión parroquial:

Encuentro con Jesús en la Eucaristía
Viviendo el Evangelio
Llevando a otros a Cristo

En julio de 2017, el Obispo David Ricken instaló al Padre Jerry Pastores como el segundo pastor de la Parroquia Most Blessed Sacrament.

En julio de 2020, la parroquia del Santísimo Sacramento celebró la Ordenación al Santo Sacerdocio de su primer hijo parroquial, el P. Ben Johnson.

En los años que han pasado desde que nos convertimos en parroquia, la Parroquia del Santísimo Sacramento continúa creciendo a la luz del Espíritu Santo. Nuestro alcance parroquial ahora incluye el apoyo del Refugio de calentamiento día a día que se abrió en la antigua cafetería de la escuela St. Peter, el programa Abrigos para niños y regalos de Navidad del Ejército de Salvación, el programa de mochila de regreso a la escuela, la escuela St. Vincent De Paul Society, Safety City del Departamento de Policía de Oshkosh y Walk for Life de Bella Medical Clinic, Brown Bag Sundays para la despensa comunitaria del área de Oshkosh y mucho más.

Si bien nuestra historia es corta, ya se ha logrado mucho a través de la Gracia para mayor gloria de Dios, pero aún queda mucho por hacer.


Requisitos y selección Editar

En el verano de 2008, el Departamento de Defensa de EE. UU. (DoD) comenzó a examinar la posibilidad de desarrollar y adquirir una variante de MRAP más liviana y todoterreno para abordar las carreteras en mal estado y el terreno difícil de Afganistán. La actividad de selección de fuentes consideró las respuestas de más de 20 empresas a una solicitud de información (RFI) / encuesta de mercado con fecha del 21 de agosto de 2008 y, a mediados de noviembre de 2008, el gobierno de EE. UU. Emitió una solicitud previa para un M-ATV. A principios de diciembre de 2008 se emitió la Solicitud de Propuestas (RFP) formal de M-ATV. El requisito original del programa M-ATV era de entre 372 y 10,000 vehículos, con la cantidad de producción más probable indicada como 2,080. [10]

En marzo de 2009, se supo que dos de cada uno de los seis tipos de vehículos diferentes (de cinco fabricantes) habían sido entregados al Ejército de los EE. UU. Para dos meses de evaluación, al final de los cuales hasta cinco ID / IQ (Entrega indefinida / Cantidad indefinida ) se adjudicarían los contratos. [11] Además de la propuesta de Oshkosh, BAE Systems presentó dos propuestas, siendo estas un diseño derivado de Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) y un derivado de Caiman basado en FMTV. Force Dynamics (una empresa conjunta de Force Protection / General Dynamics Land Systems (GDLS)) ofreció Cheetah, GDLS-C (Canadá) ofreció un derivado RG-31 MRAP y Navistar ofreció una solución basada en MXT. [12]

Después de que el RG-31 de GDLS-C fuera eliminado de la competencia en mayo de 2009, se anunció que los cinco postores restantes habían recibido contratos ID / IQ y cada uno debía entregar tres vehículos de prueba listos para la producción para la siguiente etapa de la competencia. . Al finalizar las pruebas, el Departamento de Defensa de EE. UU. Declaró que planeaba seleccionar un solo productor de M-ATV pero que podía, a su discreción, realizar pedidos de producción con varios productores como lo había hecho con la adquisición inicial de MRAP. El 30 de junio de 2009, se anunció la adjudicación del contrato M-ATV con una única adjudicación de contrato ID / IQ a Oshkosh. [13] [14] [15] El general de brigada Michael Brogan, oficial del programa del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para MRAP, declaró que el Oshkosh M-ATV fue elegido porque tenía la mejor capacidad de supervivencia y Oshkosh tenía las mejores capacidades técnicas y de fabricación de todos los competidores. La oferta de Oshkosh también fue la segunda más barata. [16] [17] [18]

El pedido de entrega inicial de M-ATV estaba valorado en más de $ 1 mil millones e incluía 2244 M-ATV. El requisito general de M-ATV había aumentado a principios de junio de 2.080 a 5.244 M-ATV, estos se dividieron en 2.598 (Ejército), 1.565 (Marines), 643 (Comando de Operaciones Especiales de EE. UU.), 280 (Fuerza Aérea), 65 (Armada), y 93 para pruebas. [19]

Producción y remodelación Editar

En julio de 2009 se entregaron los primeros 46 M-ATV y en noviembre se entregó el 1.000 M-ATV. Oshkosh cumplió con su obligación contractual de producir 1,000 M-ATV por mes antes de lo programado en diciembre de 2009, y utilizando sus instalaciones de fabricación existentes en Oshkosh, WI (50%), y haciendo uso de su instalación de manipuladores telescópicos JLG golpeada por la recesión en McConnellsburg. , PA (50%). [20] Los primeros vehículos llegaron a Afganistán en octubre de 2009 y debían ser entregados en marzo de 2010. [21]

En total, se entregaron 8.722 M-ATV al Ejército de los EE. UU., El Cuerpo de Marines de los EE. UU., La Fuerza Aérea de los EE. UU. Y el Comando de Operaciones Especiales de los EE. UU. (SOCOM). Los M-ATV se entregaron en dos variantes principales. El modelo base se designa como M1240 con el kit de protección de artillero objetivo [OGPK] torreta tripulada y se designa como M1240A1 cuando se instala con el kit de mejora de la parte inferior de la carrocería (UIK). La segunda variante principal se designa M1277 y está equipada con la estación de armas a control remoto M153 CROWS (RCWS). Producida en cantidades más pequeñas, la variante específica de SOCOM se designa como M1245 M1245A1 con UIK instalado. [22]

Como parte de la desinversión general de la flota MRAP, el gobierno de los EE. UU. Mantendrá alrededor del 80% (alrededor de 7,000) de la flota M-ATV, 5,651 de estos (incluidos 250 para SOCOM) para ser retenidos por el Ejército. [22] Actualmente se está trabajando en las instalaciones de Oshkosh en Wisconsin y en el Red River Army Depot para restablecer los alrededor de 7,000 M-ATV retenidos a un estándar de construcción común. Oshkosh recibió un contrato inicial de reinicio de M-ATV para 500 vehículos en agosto de 2014. En diciembre de 2014 se adjudicaron tres opciones de contrato adicionales para 100 vehículos cada una. El valor total del contrato supera los 77 millones de dólares estadounidenses. Estaba previsto que las entregas continuaran hasta septiembre de 2015. [22]

Restablecer los centros de trabajo en la devolución de vehículos al estándar de producción inicial de baja velocidad (LRIP) 22: esencialmente el estándar de construcción para el lote de producción final de M-ATV. LRIP 22 incluye actualizaciones como el UIK y el Sistema Automático de Extinción de Incendios (AFES) mejorado. El trabajo de reinicio también agrega propuestas de cambio de ingeniería (ECP) que incluyen reducción de firma acústica (silenciador), almacenamiento de municiones del sistema de sujeción de municiones modular (MARS) y reubicación de algunos equipos provistos por el gobierno (GFE). [22]

El 28 de mayo de 2015, Oshkosh anunció que el Ejército de los EE. UU. Le había otorgado una modificación de contrato para el reinicio de 360 ​​M-ATV adicionales. La modificación incluye opciones para el reinicio de hasta 1.440 M-ATV adicionales. Las entregas de esta última modificación comenzaron en octubre de 2015. Oshkosh tiene un contrato para restablecer un total de 1,160 M-ATV con un valor total de más de $ 115 millones. [23]

En enero de 2017, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Reveló que actualizarían y renovarían alrededor de 80 M-ATV durante un período de cinco meses, el trabajo programado para tomar de tres a cuatro semanas para cada M-ATV y costaría alrededor de $ 385,000 por vehículo, con ambos M-ATV de la Marina y la Fuerza Aérea involucrados. La principal diferencia entre los dos M-ATV de servicio es que los M-ATV de la Fuerza Aérea están equipados con un CROWS (Estación de Armas Común Operada a Distancia), mientras que los M-ATV Marinos están equipados con una torreta manual OGPK (Objective Gunner Protection Kit). [24]

Desarrollos Editar

En la convención de 2013 de la Association for Unmanned Vehicle Systems International (AUVSI), Oshkosh anunció la integración del sistema TerraMax en el M-ATV para permitir que el tipo se convierta en un vehículo terrestre no tripulado. El objetivo es utilizar el M-ATV como una plataforma no tripulada para las misiones de despeje de rutas y contrarrestar dispositivos explosivos improvisados ​​(IED) por parte de los ingenieros. [25]

Oshkosh Defense presentó la variante médica M-ATV con base de rueda extendida (EXM) en la Exposición y Conferencia Internacional de Defensa (IDEX) 2015 (22-26 de febrero) en Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos. Esta variante del M-ATV tiene suficiente capacidad interior para transportar simultáneamente a dos pacientes en la cama, dos pacientes ambulatorios, un médico, un comandante y un conductor. La configuración interna personalizable del M-ATV EXM también permite que un médico ubicado en el centro pueda acceder rápidamente al equipo. [26]

En febrero de 2015, Oshkosh Defense y Alliant Techsystems llevaron a cabo una demostración de disparo del cañón de cadena M230LF de 30 mm en un M-ATV para demostrar la viabilidad y eficacia de un sistema de armas de calibre medio para vehículos tácticos ligeros. La demostración de fuego real mostró una precisión mejorada en los enfrentamientos móviles y una letalidad mejorada en el M-ATV con el arma, montada en el R400S-Mk2, una estación de armas remota estabilizada de 3 ejes que pesa menos de 400 kg (880 lb). La adición del M230LF de 72,6 kg (160 lb) estabilizado en el RWS proporciona una letalidad móvil precisa, generalmente reservada para vehículos de combate más pesados, con una movilidad todoterreno excepcional y niveles de protección MRAP. [27]

El M-ATV demostró tener más capacidad de supervivencia que el Humvee y era más liviano que otras versiones de MRAP, pero para mejorar aún más la capacidad de supervivencia y la movilidad de las tropas, el ejército de EE. UU. Emprendió el programa Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) para obtener un vehículo que combinaba un peso ligero. , movilidad y protección. En agosto de 2015, Oshkosh se adjudicó el contrato para su Vehículo Todo Terreno Táctico de Combate Ligero (L-ATV), que tomó lecciones de diseño al desplegar el M-ATV y lo incorporó a un camión con dos tercios del peso y con un apagado más rápido. -Velocidades de la carretera. [28]

Para 2018, la Infantería de Marina estaba desplegando un sistema aéreo no tripulado (C-UAS) que se puede montar en un M-ATV. El sistema de Counter-UAS de Defensa Aérea Basado en Tierra (GBAD) consiste en el radar de banda S RPS-42, el sistema de guerra electrónica Modi, sensores visuales y UAV anti-drones Raytheon Coyote para detectar, rastrear y destruir drones hostiles. [29]

El M-ATV combina un casco blindado diseñado por Plasan desarrollado para la propuesta de fase de Desarrollo de Tecnología (TD) de Northrop Grumman / Oshkosh JLTV [30] [28] con algunos elementos del chasis de Reemplazo de Vehículo Táctico Medio (MTVR) y la suspensión TAK-4 de Oshkosh sistema. La suspensión TAK-4 tiene resortes helicoidales y es totalmente independiente, y ofrece 16 pulgadas de recorrido de la rueda.

Para la supervivencia, y además del casco en forma de V que está optimizado para la protección del IED, otras ayudas incluyen la capacidad de llevar una ronda de 7,62 mm al sistema de aceite / refrigerante / hidráulico del motor y continuar conduciendo durante al menos un kilómetro. El compartimiento del motor también está protegido con el sistema de extinción de incendios del motor Stat-X. [31] Un sistema central de inflado de neumáticos (CTIS) y las inserciones antipinchazo permiten que el M-ATV viaje al menos 30 millas a 30 mph incluso si dos neumáticos pierden presión. El M-ATV también cuenta con un sistema de control de tracción y frenos antibloqueo.

El armamento está montado en el techo y se puede operar de forma manual o remota. Las opciones manuales incluyen una ametralladora M240, un lanzagranadas Mk 19, una ametralladora Browning M2, un misil guiado antitanque MILAN o un lanzador de misiles guiados antitanque BGM-71 TOW. La opción remota suele ser CROWS (Estación de armas común operada a distancia), sin embargo, como se mencionó anteriormente, Oshkosh también ha instalado para fines de demostración el R400S-Mk2, una estación de armas remota estabilizada de 3 ejes cuando tiene el cañón automático de cadena M230LF montado.

Otras características del M-ATV incluyen un sistema HVAC y tomas de corriente para cargar dispositivos electrónicos portátiles. [4] El M-ATV también es único entre los diseños de tipo MRAP ya que utiliza puertas traseras tipo suicida. [19]

El ejército de los Emiratos Árabes Unidos ordenó inicialmente 55 M-ATV a través de una venta de FMS en 2011. Los Emiratos Árabes Unidos encargaron otros 750 M-ATV directamente desde Oshkosh en julio de 2012. Estos son para proporcionar una mayor movilidad fuera de la carretera y protección de la tripulación para la seguridad y la paz regionales. Los usuarios de operaciones de mantenimiento incluyen la Guardia Presidencial de élite. Las entregas se completaron en agosto de 2013. [32] [33] [34] En septiembre de 2014, los EAU solicitaron otros 44 M-ATV de los excedentes de existencias estadounidenses. [35]

En septiembre de 2013, el Ejército de Arabia Saudita inició las negociaciones para un pedido de un número no revelado de M-ATV. [36] Arabia Saudita recibió un estimado de 450 M-ATV, incluidas algunas variantes de distancia entre ejes extendida. [3]

El 7 de abril de 2014, el gobierno de los Estados Unidos donó 162 M-ATV al ejército croata para su uso en operaciones de combate a pequeña escala en entornos urbanos y restringidos. [37] Quince M-ATV se destinarán al Comando de Fuerzas Especiales de Croacia (SFCOM), cinco al Comando de Apoyo (SCOM), dos al Regimiento de Policía Militar y 78 entraron en servicio con el Ejército de Croacia en 2015, con un más 62 para seguir en 2016 para el 1er Batallón de la Brigada de Guardias Motorizados en Gospic. [38]

In January 2015, it was reported that the U.S. was to donate 308 Mine Resistant Ambush Protected (MRAP) vehicles to Uzbekistan under the Excess Defense Articles program. Requested totals include 159 M-ATVs with UIK, plus 50 Maxxpro Plus, 20 MaxxPro recovery, 50 BAE RG-33L CAT II and 70 Cougar CAT 1 (W/ISS (65) W/O ISS 5) vehicles. [39] [40]

In February 2015, it was disclosed that the U.S. was providing 20 M-ATVs to African Union (AU) peacekeepers in Somalia. These M-ATVs will replace older 1980s-vintage Casspir vehicles. [41]

On 25 February 2015, Polish special forces received 45 M-ATVs. The handover ceremony took place in Cracow, Poland and the US Ambassador in Poland, Stephen D. Mull, participated in the event. Delivery of the MRAP vehicles was carried out within the framework of the Excess Defense Articles program, the standard way that the U.S. military gives surplus equipment to allies. [42]

In June 2016, photographs released by the Iraqi Ministry of Defence showed M-ATVs with Iraqi Special Operations Forces (ISOF) (also known as the Counter-Terrorism Service (CTS)) units advancing northwards for the operation to retake the Islamic State-held city of Mosul. [43]

Oshkosh formerly announced the addition of designated variants to the M-ATV family in April 2014. [44] The range has evolved since then, the current five variants announced in May 2016. [45]

The five current variants are: [46]

  • M-ATV Special Forces – 5-seat with protected cargo area. Curb Weight: 31,467 lb (14,273 kg) payload: 5,500 lb (2,495 kg). [47]
  • M-ATV Assault – modular seating for up to 11. Curb Weight: 35,450 lb (16,080 kg) payload: 4,400 lb (1,996 kg). Extended wheelbase. [48]
  • M-ATV Engineer – modular seating for 5 to 11. Curb Weight: 35,225 lb (15,978 kg) Payload: 4,400 lb (1,996 kg). Mine roller ready. Extended wheelbase. [49]
  • M-ATV Command – 5-seat. Curb Weight: 35,128 lb (15,934 kg) payload: 4,400 lb (1,996 kg). Extended wheelbase. [50]
  • M-ATV Utility – 5-seat. Curb weight w/fuel: 29,344 lb (13,310 kg) payload: 7,000 lb (3,181 kg). Flatbed platform with ISO-lock corner fixings. Extended wheelbase. [51]

6×6 technology demonstrator Edit

In October 2015, Oshkosh unveiled an M-ATV 6×6-wheeled technology demonstrator. The vehicle was designed with greater interior volume to transport three crew and 8–12 troops and to have greater payload capacity while maintaining MRAP-level protection and off-road mobility, combining the TAK-4 independent suspension and the M-ATV 6×6's all-wheel steer for maneuverability across any terrain. Top speed is 65 mph (105 km/h) with a 70 percent off-road/30 percent on-road suspension durability profile. It has a curb weight of 21 tons (42,000 lb or 19,000 kg), a payload capacity of 12,000 lb (5,400 kg), and the same turning radius as the 4x4 version. [52] [53]


Since the University’s inception as a teacher-training school in 1871 to its stature today as a premier comprehensive institution, quality and innovative higher education have been hallmarks of UW Oshkosh’s success.

In the early years, the Oshkosh State Normal School was Wisconsin’s foremost institution for educating teachers and the first such school in the nation to have a kindergarten. Rose C. Swart, a powerhouse in the model school department for half a century, introduced practice teaching in 1872. Tuition was free to all who declared their intention to teach in Wisconsin public schools. In 1916, fire destroyed the main campus building Dempsey Hall replaced it in 1918.

As the educational focus evolved and expanded, the institution underwent several name changes to the Oshkosh State Teachers College in 1927 and the Wisconsin State College Oshkosh in 1951. A graduate school was added in 1963, transforming the one-time normal school into a fully developed university.

In its centennial year of 1971, the institution merged into the Wisconsin system and became the University of Wisconsin Oshkosh. Innovations — such as a new academic calendar with 14-week semesters and three-week interim sessions and a Faculty Development Program — followed when Chancellor Robert Birnbaum arrived in 1974.

UW Oshkosh’s academic excellence continued to gain recognition under the leadership of chancellors Edward M. Penson, John E. Kerrigan and Richard H. Wells. New programs, institutes and degrees have kept the curriculum relevant, while building expansions, renovations and additions support the institution’s continued growth.

But Titans don’t live in the past.

Today, led by Chancellor Andrew J. Leavitt, UW Oshkosh proudly serves the region as the third-largest university in Wisconsin with an annual on- and off-campus enrollment of nearly 14,000.

Future-minded campus initiatives include a commitment to sustainability, including the goal of carbon-neutral campuses by 2030, and continued investment in relevant liberal arts education across the curriculum.


From the archives: Clarence 'Inky' Jungwirth blueprints Oshkosh history

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Clarence "Inky" Jungwirth, 95, autographs his book for Tom Beyer, right, wearing Oshkosh B'Gosh clothing during the Oshkosh Memorabilia Club show March 21, 2015, at the Oshkosh Senior Center. (Photo: Jeannette Merten/For USA TODAY NETWORK-Wisconsin) Buy Photo

Editor's note: The Oshkosh Northwestern originally published this story Nov. 15, 2012. Clarence "Inky" Jungwirth died Sunday.

It's difficult to figure out where to start when the story comes to Clarence "Inky" Jungwirth, so let's start with that nickname.

You might think "Inky" comes from him writing the book on Oshkosh, its history and its people almost two dozen times over. Or from his stint as an Oshkosh Northwestern columnist covering the activities of Oshkosh soldiers in H Company as they went through training before shipping out to the Pacific theater during World War II. Or from his start at Oshkosh Corp. 66 years ago running a blueprint machine. Or maybe even from his passion for reading an average of four books per month.

Those would all be wrong, though.

Instead, the 93-year-old's nickname stems from his days growing up on the south side in the rough and tumble Sixth Ward.

"In the early formation of the Sixth Ward, if you didn't have a nickname, you were considered a sissy," Jungwirth explained. "The nicknames were given to you by your physical characteristics, your habits. Out of the hundred kids in my gang, I was the runt of the gang. I was only five feet tall. . So they called me 'Incubator Baby.'"

In his 93 years, Jungwirth's seen Oshkosh transform itself from a lumber town to a manufacturing center. He's watched religious and ethnic divisions dissolve and geographical ones rise up in their stead. He's seen population shifts from downtown to the town of Algoma.

Also, he's delivered dry cleaning, worked in a tailor's shop, learned typing, studied journalism for a spell, earned a history degree from the University of Wisconsin-Oshkosh when he was 68, learned engineering and drafting trades so well he boasts he can "design a truck mentally without paper" and still finds plenty of time to spend with his three children, six grandchildren and eight great-grandchildren.

His memory, knowledge of history and skill across a variety of trades has kept him sharp as a tack even after 66 years on the job at Oshkosh Corp., minus a brief retirement more than 20 years ago.

"I have to keep 50,000 old trucks going," he explains. "I retired in 1987, but they called me back six months later. The company once had a meeting to see if they could clone me."

In short, he's never at a loss for a good story and is always happy to share them with anyone who asks, with no sign of compunction about anything he might share.

"All the teachers in Oshkosh know me," Jungwirth said. "I've lectured at every school in the city, mostly about my World War II experiences. I have a lot to say, so if you don't like the way I talk, don't ask me to speak. I don't give a damn."

It all started back at a time when a man of his age — 13 or 14 — would normally have followed his father's and relatives' footsteps and gone to work at the Paine Lumber Mill after finishing grade school at Sacred Heart.

"My mom saw something in me. She insisted I go to high school," he explained. "I graduated with honors, but I had to work before school cleaning a tailor's shop and after, delivering clothes. I'd work 100 hours in a month for $8 pay."

He joined the National Guard on June 24, 1940, and was sent off to Louisiana where the journalism, drafting and typing courses he took in school paid off, even if "at the time that meant a boy was a sissy."

He was made H Company's clerk as it and the rest of the Army's 32nd Infantry, shipped off to Australia before engaging in the Battle of Buna, on New Guinea, one of the first battles in the Pacific theater.

He would later become a part of the 24th Infantry and fought in the battles for Leyte, Bataan and Mindanao, one of the last battles in the Pacific. He and his fellow soldiers gave a lot, but Jungwirth also said he lost something ingrained in him since a young boy: his animosity toward other ethnicities and religions.

"As GIs, we were intermingling with different cultures," he said. "I took all my animosities from the Sixth Ward and lost them in Australia and New Guinea when they saved our lives and as we dealt with natives."

He returned home to Oshkosh bearing the scars of war, malaria and post-traumatic stress disorder on Aug. 27, 1945.

"I looked like a ghost. I had the 'thousand-mile stare.' I still have dreams of being drafted after I returned from the war," Jungwirth said.

Seven days later, Oshkosh Truck Corp. took a chance and hired Jungwirth to run a blueprint machine for a few hours each day.

"They saw something in me," Jungwirth said. "I'd run the blueprint machine for three or four hours each day, but they also taught me how to draw parts in my spare time."

Oshkosh Truck's business at the time was snow removal trucks. But as the '50s and '60s gave way to the '70s and '80s, the company started to design military trucks. The first of many he helped design was the Heavy Equipment Transporter, or HET, which the company still makes for the U.S. military today.

"The soldiers loved it for hauling tanks in Germany," Jungwirth said of the HET. "And it led us to version two of the HET, which was just perfect. And it's why Oshkosh has been successful with the military ever since."

By 1991, after his brief stint in retirement ended and he returned to Oshkosh Truck, Jungwirth decided his journals and knowledge of the community's history needed to be shared. And so, in 1991, he wrote and self-published his first book, "A History of the 'Bloody Sixth Ward' in the City of Oshkosh."

"It was very popular," he modestly says.

It became the first of four books he wrote on the history of Oshkosh. He added another five volumes full of tales of Oshkosh and several autobiographical volumes as well, including his diary from World War II. Many of his books remain for sale at Apple Blossom Books downtown.


Oshkosh announced on May 30, 2013 that it had been selected by the US Marine Corps to supply its next-generation Aircraft Rescue and Fire Fighting (ARFF) vehicles. The P-19 Replacement (P-19R) will replace the Oshkosh P-19A fleet which was first fielded in 1984 and is reaching the end of its service life. [2] The P-19R contract extends through May 2018 and has a total estimated value of $192 million ($192,852,826 quoted). [5]

Following the delivery of three prototype vehicles in December 2013 for testing, [2] in April 2015 it was disclosed the P-19R had successfully completed all required government development testing and evaluation and readiness reviews required to move the program through Milestone C approval and into Low Rate Initial Production (LRIP). A delivery order was placed and LRIP commenced that month, with vehicles slated for delivery to support Product Verification Testing (PVT). Six LRIP vehicles were delivered in February 2016 to the Aberdeen Test Center in Aberdeen Maryland for PVT and Cherry Point North Carolina for First Unit Equipped (FUE) testing. Testing was conducted from March 2016 through June 2016. A Full Rate Production (FRP) decision was announced by Oshkosh on August 18, 2016. [1]

On 22 May 2017 Oshkosh announced that the U.S. Marine Corps has awarded the company a delivery order valued at more than $33 million for an additional 54 P-19Rs. Oshkosh stated the company expected to deliver the first P-19Rs in June 2017 and in total would deliver 164 P-19Rs through 2019. [6] On 27 July 2017 Oshkosh announced that the U.S. Marine Corps had awarded the company a delivery order valued at more than $16 million for an additional 23 P-19Rs. [7] On 2 November 2017 Oshkosh announced that the U.S. Marine Corps had awarded the company a delivery order valued at more than $19 million for an additional 31 P-19Rs for delivery through 2019. [8] Oshkosh announced on 6 February 2018 that the P-19R had reached its Initial Operating Capability (IOC) milestone. The P-19R contract extends through 2018 and between 164 and 200 vehicles can be ordered, with 60 vehicles delivered by February 2018. [4]

The P-19R is based on a conventional C-section rigid chassis, the wheelbase of which is 4.851 m. Motive power is provided by a rear-mounted transverse 15.2-litre Caterpillar C15 six-cylinder in-line turbocharged, water-cooled four-stroke diesel, developing 600 hp (448 kW), [9] this coupled to an Allison 4700 SP seven-speed fully automatic transmission and Oshkosh 35000 Series single-speed transfer case. This set-up is shared with Oshkosh’s Logistic Vehicle System Replacement (LVSR) which is also in service with the Marines. [3]

Suspension is Oshkosh TAK-4 fully independent double wishbone all-round, and by coil springs with 16-inches of independent wheel travel. TAK-4 suspension is fitted to the Marines’ LVSR and Medium Tactical Vehicle Replacement (MTVR) fleets, and is also fitted to the Oshkosh M-ATVs and upgraded Cougar MRAPs that are being retained by the Marines post-Afghanistan. The P-19R is fitted with Michelin XZL 16.00 R 20 tires. A Dana central tire inflation system (CTIS) is fitted, this allowing the driver to adjust tire pressures to suit the terrain being crossed. A spare wheel/tire is carried at the rear of the vehicle. [10]

The cab seats four, a driver and three crew. The driver sits centrally. [10]

The P-19R is equipped with a power divider that allows the vehicle to drive and pump simultaneously. In addition to hoses, ladders and other fire and rescue equipment, the P-19R carries 1000 gallons of water, 130 gallons of foam agent, and 500 lb of Halotron auxiliary firefighting agent. The roof and bumper turrets combined, will discharge up to 750 gallons of water per minute, and at up to 1000 ft from a fire. [10]

Cross-lay hose beds in the main body offer convenient access to fire hoses that can be used for structural fires or to draw water from a hydrant or natural source such as a river or pond. [3] On the underside of the P-19R there are nozzles that can discharge 56 liters of water and foam to extinguish a fire or fuel spill underneath the vehicle. In front of the vehicle Oshkosh has installed nozzles that spray water and foam on the windshield to keep it cool. [10]

The P-19R is also equipped with Oshkosh's Command Zone integrated control and diagnostic system originally developed for the company's commercial fire-fighting vehicle in 1999. Command Zone is a computer-controlled, electronics technology that operates and diagnoses all major vehicle networks. The backbone of the system is multiplexing technology that allows vehicle components to work in concert, streamlining diagnostic and troubleshooting efficiencies. Both a local and remote monitoring system, it allows real-time access to critical vehicle information via command and control networks, laptops, on-board display screens or hand-held personal digital devices. [10]


Oshkosh - Top Stories of the Decades

1830s
1835 George Johnson establishes a ferry from what is now Riverside Cemetery to what is now Rainbow Park.
First settlers from the eastern U.S., Webster Stanley and Gallup families, 1836
Meeting to choose official name for community so a post office can be established. The name Oshkosh wins.

1840s
First post office. John P. Gallup is postmaster.
First frame house built by Joseph Jackson at site of what is now New Moon coffeehouse.
1844 First steamboat, the Manchester.
1846 population 752 the "business district" is described as one tavern, two stores and the ferry. W.W. Wright and Joseph Jackson survey the area to the west of modern Main Street into house lots.
1847 Ferry is replaced by a float bridge. The opening of the bridge is part of the Independence Day celebration.
1849 school census reports a total population of 1032 school children, 187.
Weekly newspaper, Oshkosh Democrat, begins February 1849.

1850s
First plank road built, linking Oshkosh to Fond du Lac, 1850.
St. Peter's Church erected, 1850.
Established Riverside Cemetery, 1855.
First stagecoach started between Oshkosh, Fond du Lac and Wisconsin Rapids, 1850.
First "planked" street was Ferry (now North Main) street, 1850.
Oshkosh incorporated as a city, April 1853 first mayor Edward Eastman.
Oil street lamps used, 1853.
First bell made in Wisconsin was cast by Oshkosh resident Fred Gaenzler, 1853.
First daily newspaper, Oshkosh Courier, began, 1854.
City bought Main Street (toll) bridge and made travel across it free, 1854.
Morgan Products/Doors started in 1855.
Paine Lumber founded, 1855.
By 1856, the city has 15 industries based on lumber: saw, shingle and planning mills, sash and door factories. These industries will dominate the next 50 years.
First fair was held, Oct. 10 - 11, 1856.
First fire engine company organized, 1856.
First brick building built, 1856.
Oshkosh resident Coles Bashford elected governor of Wisconsin, 1856.
Trinity Church erected, corner of Algoma and Light (Division), 1857.
First railroad, Chicago and Northwestern, reaches the city, October 1859.
First large fire, May 10, 1859.

1860s
Schmit Trunk Co. established some time in early 1860s.
First railroad bridge built for Chicago and Northwestern, 1861.
Oshkosh men serve in the Civil War, 1861-1865.
Start of Oshkosh baseball team, the Everetts, 1865.
Commercial breweries are established: Rahr Brewery in 1864 Horn & Schwalm Brewery in 1866 Glatz Brewery in 1869.
Civic improvements continue: Main Street is paved with Nicholson pavement in 1866 30 miles of other streets are graveled.
Buckstaff Co. founded, 1869.
Second large fire, May 1866.
Oshkosh was second largest city in state, 1866.
Oshkosh High School built, 1867
Oshkosh Gas Co., now part of Wisconsin Public Service, started by J.D. Davis, 1868.
State Normal School (college) began construction, 1869.
City switched to gas lights, December 1869.

1870s
Peak lumber mill years.
Oshkosh Yacht Club established, 1870.
Oshkosh Normal School opened, fall 1871.
Northern State Hospital for the Insane opens, 1873. Later called Winnebago State Hospital and now called Winnebago Mental Health Institute.
Radford Co. established, 1874.
Oshkosh baseball team, The Amateurs, was organized, 1874.
Major fires, July 14, 1874 and April 28, 1875.
Gen. W.T. Sherman stopped in Oshkosh, 1876.
Arion Band formed, 1878 . For the next 25 years, they were the leading entertainers of the region.
The Great Road Race was held, 1878. The steam road wagon "Oshkosh" won.
First telephones in use, 1879.

1880s
Gen. Ulysses S. Grant visited Oshkosh, June 14, 1880.
J. L. Clark Carriage Co. founded, 1881 (defunct in 1930s).
Street cars, electric lights introduced, 1882.
Door-to-door mail delivery began, 1882.
A new Main Street bridge was built, 1882.
Grand Opera House opened, 1883.
Alexian Brothers Hospital built on 7 acres of land purchased from J.J. Moore and located on Jackson Street, 1884.
Devastating tornado hit Oshkosh, July 1885.
Oshkosh Savings and Loan opened as Oshkosh Mutual Loan and Building Society, 1886.
Susan B. Anthony, women's rights activist, spoke in Oshkosh, 1886.
Beginning of C.R. Meyer & Sons, 1888.
Oshkosh was dropped from Northwestern League (professional baseball), 1888.

1890s
Bridge built over Fox River at Oshkosh/Algoma Avenue, 1890.
St. Mary's Hospital (on Merritt) opened, 1891.
H.C. Doman built first horseless carriage in Oshkosh, 1892.
St. John's Catholic Church built, 1893.
Oshkosh Brewing Co. opened, 1894.
Oshkosh B'Gosh founded as Grove Manufacturing, 1895.
Globe Printing began business, 1895.
Congregation B'nai Israel organized, 1895.
Horse-drawn streetcars replaced by electric streetcars, 1897.
Oshkosh resident Raddatz successfully tested homemade submarine in Fox River, 1897.
National Grass Twine Co. founded (later named Deltox, invented the grass rug), 1897.
Woodworkers' Strike, 1898.
Beginning of Rockwell International as E.B. Hayes Machinery, 1898.
Universal Motor Co. established, 1898.
Citizens Traction Company opened Electric Park (also known as White City and EWECO Park), south of town, 1898.
Construction of draw bridge on Oregon street, 1898.

1900s
Public Library opened in new building (was in City Hall) donated by Harris and Sawyer families, 1900.
First concrete sidewalks were laid, 1900.
High School destroyed in fire, 1901.
Transit to Omro started, 1901.
Oshkosh Trunk Company opened, 1902.
F.W. Mueller (and Potter) Drug Store opened at 10th and Oregon, 1907.
Wisconsin National Life founded, 1908.

1910s
People's Brewing Co. began business, 1911 (to 1972).
A new Oshkosh/Algoma Avenue bridge opened, 1912.
Oshkosh Normal School burnt down, 1916.
Oshkosh and WW I - famous Victory Arch erected on Main Street.
St. Mary's Hospital purchased Lakeside Hospital, 1917.
Oshkosh Truck started, 1917.
Flu epidemic, 1917-1918.
Marquart Millwork founded, 1919.
New Oregon Street bridge built, 1919.

1920s
There were numerous "frog dealers" in the 1920s.
Ralph Buckstaff built observatory, 1922
West Algoma flood, 1922.
Devastating sleet/ice storm, 1922.
Museum moved into old Edgar Sawyer home, 1924.
Thousands attended Ku Klux Klan rally on the Stilson farm (corners of Jackson and Murdock), April 1926.
North Park renamed Menominee Park, Chief Oshkosh Statue and dedication, 1926. First commercial airport opened, 1927.
Bus franchise granted, 1928.
Raulf Hotel opened, 1928.

1930s
Northwestern newspaper moved into new building on State Street, 1930.
Electric streetcars shut down, 1930.
Oshkosh aviator Clyde Lee disappeared over Atlantic while attempting record-breaking flight, 1932.
Miles Kimball Co. began, 1935.
Dunphy Boat Company moved to Oshkosh, 1935.
Professional basketball team Oshkosh All-Stars formed, 1937.
A 7-Up bottling plant opened by John and Lydia Plein, 1937.
Depression hits lumber industry, 1930 - 1939.

1940s
South Park junior high and elementary school opened, 1940.
New Ohio/Wisconsin Street bridge dedicated, Aug. 25, 1940.
World War II and Oshkosh, 1941 - 1945.
Paine Art Center/Arboretum opened, 1947.
Earliest Dutch elm disease cases, late 1940s - early 1950s.

1950s
Tuberculosis epidemic, early 1950s.
Natural gas became available, 1950.
City Centennial celebration held, 1953.
Butte des Morts Hwy 41 bridge opened, 1955.
Change in form of city government, from mayor-alderman to council-manager, 1956.
Grand opening of new Oregon/Jackson street bridge, Jan. 25, 1957.
Oshkosh renamed/numbered many streets, 1957.
Airport terminal opened, 1958.
Lourdes Academy dedicated, 1959.

1960s
New Oshkosh High opened (now West High), 1961.
Schools consolidated into Oshkosh Area School District, 1961.
Miss Wisconsin Pageant moved to Oshkosh, 1963.
Pioneer Inn opened, 1965.
Largest land annexation ever (Westhaven), 1966.
Introduction of jet service to Oshkosh, 1967.
William Steiger elected to Congress, 1967.
Airport renamed Wittman Field, 1967.
"Black Thursday" demonstration at University of Wisconsin Oshkosh, Nov. 21, 1968.

1970s
First EAA convention in Oshkosh, 1970.
Downtown peace demonstrations by University of Wisconsin Oshkosh students, 1970.
Park Plaza opened, 1971.
University of Wisconsin Oshkosh celebrated 100th anniversary.
Oshkosh North High opened, 1972.
First Annual Sawdust Days celebration, 1972.
New Main Street bridge, 1973.
Devastating tornado hits west side, April 1974.
Senior Citizens' Center opened, 1975.
President Ford campaigned for reelection at Wittman Airport, April 3, 1976.
Congressman William Steiger died in office, December 4, 1978.

1980s
Jail, Safety Building opened, 1980.
Three Imperial Eggs stolen from Paine Art Center, Oct. 23, 1980.
Oshkosh had professional basketball team, Wisconsin Flyers, 1982 - 1987.
Movie, "Dreams Come True" filmed in Oshkosh, 1982.
President Ronald Reagan spoke at the Winnebago County Courthouse, May 1985.
Grand Opera House reopened, 1986.
Opening of downtown convention center/hotel, 1986.
Opening of Oshkosh Correctional Institute, 1986.
Two student "riots", 1989.

1990s
Manufacturers Marketplace outlet mall opened. Oshkosh Public Museum fire, summer 1994.
Oshkosh Public Library renovated/expanded building reopens, October 1994.
Wisconsin Central railroad tracks consolidated, removed from downtown, 1996.
Oshkosh Northwestern family newspaper sold to corporation, 1998.

2000
Sundial built at the corner of Main and Algoma, 2000.
Hydrite Chemical Company spill caused evacuation on south side, December 2000.
Mercy Medical Center on Oakwood opened, 2000.
Wind storm, June 2001.
Public Enemies starring Johnny Depp filmed in Downtown Oshkosh, 2008.

This timeline was compiled from Local History materials, including the following circulating sources:


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