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Via Appia en Minturnae

Via Appia en Minturnae


Minturno

Minturno es una ciudad y comuna en el sur de Lazio, Italia, situado en la orilla noroeste del Garigliano (conocido en la antigüedad como Liris), con un suburbio en la orilla opuesta a unos 18 kilómetros (11 millas) de su desembocadura, en el punto donde la Via Appia lo crucé por el puente llamado Pons Tiretius.

Tiene una estación en la principal línea ferroviaria Roma-Nápoles.


Cuando la historia de Roma pasó por Minturnae

Minturnae - de hoy Minturno, en la provincia de Latina - corría el riesgo de pasar a la historia como la ciudad donde Cayo Mario (157-86 a. C.) fue asesinado en el 88 a. C.

En ese momento, el ambicioso “homo novus”, es decir, el primero de su familia en ser elegido cónsul, estaba en el cargo por sexta vez (sería elegido una vez más, batiendo todos los récords anteriores, antes de su muerte).

Su antiguo aliado, Sulla, había enviado a un esclavo bárbaro para matarlo en los intercambios de esta antigua ciudad de Via Appia, a 140 kilómetros de Roma. Según la leyenda, el general que había vencido a Jugurta y a los alemanes pudo detener a su asesino simplemente preguntando: Tune, inquit, Marium audebis occidere? , "¿Te atreverás a matar a Marius?".

Un puerto construido a lo largo del río. Garigliano, colonizada por los romanos a principios del siglo IV a.C., hoy Minturnae es un sitio arqueológico con un espléndido teatro romano del siglo I d.C., así como ruinas de foros de la época imperial y republicana, mataderos ("macellum"), templos dedicados a Minerva, Juno y Júpiter ("capitolium"), "tabernae" y baños termales construidos entre el siglo II a. C. y Siglo I d.C.

Miturno moderno tiene sus propias vistas hermosas: el Catedral de San Pedro Apóstol del siglo XI, las iglesias de San Francisco y la Annunziata (siglo XIV), y el Castillo Baronial del siglo IX donde se alojó Santo Tomás de Aquino.


Explorando Minturnae, una antigua ciudad olvidada en la Vía Apia

En un viaje reciente a Italia, visité el Área Arqueológica de Minturnae, un sitio arqueológico poco conocido pero impresionante a lo largo de la Vía Apia.

Minturnae fue originalmente una ciudad aurunciana (de la cual no se han encontrado vestigios arqueológicos), una de las tres ciudades de los Aurunci que se aliaron con los samnitas e hicieron la guerra contra Roma en el 314 a. C. Después de ser derrotada por Roma, la ciudad sufrió una severa represión y fue incendiada. Los romanos se asentaron en la zona y construyeron un castrum a lo largo del río Liris después de darse cuenta de la importancia estratégica y comercial de su ubicación cercana al mar.

El asentamiento militar se convirtió en una colonia romana en 296 a. C. y se convirtió en un importante puerto comercial del Mediterráneo, así como en un centro comercial fortificado a lo largo de la Vía Apia.

En el siglo I a. C. Minturnae era una ciudad floreciente provista de un Capitolio (templo dedicado a la tríada de Júpiter, Juno y Minerva), un foro y un teatro. Durante la época imperial se construyó un nuevo foro, rodeado de edificios públicos como una Basílica, baños termales, un anfiteatro y un macellum (mercado).

Hoy todavía quedan importantes restos romanos esparcidos a ambos lados de la Vía Apia.

A un lado del camino antiguo se encuentra el teatro antiguo, el foro republicano, el Capitolio y el templo de Augusto.

El teatro, construido durante el reinado de Augusto, tenía una capacidad para 4.500 personas. Sufrió varias restauraciones y reconstrucciones, la última de las cuales se cree que data del siglo IV d.C. Estatuas del frons scaenae Se han recuperado uno de Augustus y otro de Livia. Están en exhibición en el Antiquarium dentro del teatro.

El Capitolio era un templo de tipo etrusco-itálico con tres cellas independientes que se construyó poco después de 191 aC. Está ubicado en la parte sur del Foro Republicano y limita con la Via Appia.

Al otro lado de la Vía Apia estaban las macellum (mercado), detrás del cual había un gran complejo de baños, y el tabernas (tiendas de habitaciones). Las excavaciones recientes también han revelado el foro imperial que incluye la Basílica, la Curia y las letrinas públicas.

los macellum fue el emporio de la ciudad donde la comida local e importada llegaba al puerto cercano. El edificio data del período Adriano con una posterior intervención durante la época Antonina.

El complejo de baños se desarrolló detrás de la macellum. El examen de las técnicas de construcción permitió a los arqueólogos pensar que el termas puede haber sido construido durante el reinado de Adriano. Podemos ver claramente el caldarium y el tepidarium así como el natatio (piscina) dividida en dos baños.

Frente al foro republicano se encuentra el foro imperial. Es una gran plaza pavimentada en piedra Coreno. En el lado este del foro se encontraban los edificios más representativos de la vida pública del asentamiento: la Curia y la Basílica. La basílica fue construida durante el reinado de Adriano.

Una notable exposición de materiales arqueológicos, inscripciones en piedra y estatuas también se puede ver en el Museo dentro del teatro antiguo.

Justo en las afueras del sitio arqueológico, los visitantes pueden maravillarse con los 150 majestuosos arcos del magnífico acueducto. Fue construido entre el final de la República y el comienzo del Imperio en opus reticulatum. El acueducto ingresó a la ciudad por la puerta oeste trayendo agua del Monti Aurunci a 11 km de distancia.

Las reconstrucciones en 3D de los edificios de Minturnae realizadas por el Istituto Tecnico Statale Costruzioni, Ambiente e Territorio Geometri di Formia se pueden ver en línea (sitio web).

Se pueden ver más imágenes de Minturnae en mi colección de imágenes en Flickr.


La Vía Apia

Minturnae. Esta fue una vez la ajetreada calle principal, con tiendas, mercado, baños y templos.

Dicen que todos los caminos conducen a Roma, pero algunos son más importantes que otros

Disponible en e-book para Kindle, Apple Books, Kobo y Google Play y en forma impresa desde Amazon.

A lo largo de 350 millas desde Roma hasta Brindisi, la Vía Apia surgió desde sus humildes comienzos como una vía militar para convertirse en el motor que transformó la Antigua Roma en el imperio más grande que Europa había visto.

Dos mil años después, con el continente en proceso de otro cambio sísmico, David Hewson recorre su ruta siguiendo los pasos de las personas ordinarias y extraordinarias que recorrieron su camino.

Desde el gladiador rebelde Espartaco hasta el merodeador general Hannibal, pasando por emperadores, mártires y políticos, descubre las historias de guerra, intriga y ambición enterradas bajo sus adoquines.

Ya sea que te guste la historia, los viajes, Italia o los tres, La Vía Apia es una exploración vívida, personal y fascinante de un viaje antiguo que nunca ha sido más relevante.

& # 8216Una combinación perfecta de presente y pasado. La Vía Apia da vida a la historia romana. & # 8217

Dakota L. Hamilton, Universidad Estatal de Humboldt

Puede ir detrás de escena del libro con dos funciones web exclusivas creadas a partir de los viajes y fotografías de David. Un proyecto de Google Earth lo llevará a lo largo de la ruta de la Via Appia de Roma a Brindisi, enumerando todas las ubicaciones mencionadas en el libro, con notas y fotografías.

Solo usa este enlace. En dispositivos móviles, es posible que se le solicite que descargue la aplicación gratuita Google Earth para ver la ruta más fácilmente.

Eche un vistazo más de cerca a las ubicaciones a través de la galería de fotos a la derecha, todas de las fotos de David & # 8217s recopiladas en la ubicación y a través de viajes a Italia a lo largo de los años.

  • Cryptoporticus
  • Los estanques de peces del emperador todavía están allí, y todavía están llenos de peces gordos.
  • Sitio importante en la Via Appia utilizado por el puerto cercano.
  • Como muchas ciudades de camino, Minturnae ofreció a los viajeros todas las facilidades.
  • Ruinas, Terracina
  • La Via Appia es el camino empedrado de la derecha.
  • Leones de guardia
  • Esa línea diagonal verde a la derecha es la ruta de la Via Appia y el canal que la acompaña, una vez recorrida por el poeta Horace, quien también escribió sobre ella.
  • El lugar de enterramiento del primer emperador verdadero de Roma es ahora una ruina en espera de reapertura.
  • Una reconstrucción del lugar de reunión original del Senado. En algún lugar cerca de aquí, en un edificio anterior, Appius fue elegido censor y se embarcó en la construcción de la Vía Apia.
  • La Appia atraviesa el corazón de la ciudad actual.
  • En el remoto Caffarella Park, cerca de Appian Way, a las afueras de Roma, esta granja tiene un rebaño de ovejas y vende queso a los paseantes.
  • El arco de Septimio Severo y detrás de la Curia.
  • Esta enorme estatua del emperador que hizo de Roma cristiana una vez estuvo en un templo erigido por el hombre al que derrotó, Majencio.
  • Dentro de lo que fue la tumba de una mujer noble romana, más tarde una fortaleza.
  • Maxentius construyó esto como una casa palaciega para su familia a lo largo de Appian Way. La forma del circuito de carreras todavía es visible.
  • Este tramo de una carretera más antigua que Appian probablemente se parezca más al original que a la Appian en estos días.
  • Dentro de la tumba real, una enorme estructura en forma de barril en la Vía Apia.
  • El tramo restaurado de la carretera a las afueras de la ciudad, la estructura en forma de barril de la tumba de Caecilia Metella a la izquierda.
  • La puerta original en las paredes de Appian Way es ahora un museo con excelentes vistas del campo circundante.
  • Rótulos como este en toda Italia facilitan las notas de investigación.
  • El enorme parque es un paraíso rural a un corto viaje en autobús desde Roma.
  • Una iglesia en ruinas en el parque Caffarella inspirada en un templo romano anterior en el sitio.
  • Granjero llevando su rebaño a pastar en Caffarella.
  • Restos del altar de César donde fue incinerado el dictador tras su asesinato.
  • La gente todavía pone flores y arroja monedas en el sitio de la cremación de César.
  • Este hallazgo reciente fue parte del palacio de placer del emperador en la costa.
  • A los generales les gustaba jactarse de sus triunfos tanto en la muerte como en la vida.
  • El histórico pueblo de Nemi es conocido por sus conexiones con Calígula y como un lugar donde se cultivan fresas silvestres. El aperitivo local, elaborado con fresas, es delicioso.
  • Figuras encontradas en el mithraeum subterráneo en lo que alguna vez fue una de las ciudades más importantes de Italia.
  • Vista desde el interior.
  • Vista de ruinas
  • Aquí fue donde la Via Appia entró en la ciudad después de que los romanos derrotaran a los samnitas en la campaña que provocó su construcción.
  • La Vía Apia se dividió en este punto después de que Trajano construyera una nueva rama en la costa por la moderna Bari.
  • Fue desde aquí que Espartaco se liberó y comenzó una revuelta que sacudió a Italia. Las ruinas de hoy & # 8217 son posteriores a la arena de esa época.
  • Cicerón vivía cerca de aquí y fue asesinado allí por orden de Augusto y Marco Antonio. Un mausoleo para él se encuentra cerca de la Via Appia.
  • & # 8216Orazio & # 8217 está en todas partes en su ciudad natal en Basilicata, un lugar maravilloso fuera de los circuitos turísticos habituales.
  • Venosa, que alguna vez fue una importante ciudad vial en la Via Appia, ahora es un lugar rural tranquilo.
  • Elige tu pescado y lo cocinan.
  • Un ipogeo en el Casco Antiguo.
  • La Taranto moderna está plagada de problemas, entre ellos el desempleo y la contaminación. Pero la gente todavía sabe comer bien.
  • Brundisium, al final de la Via Appia, era un puerto muy concurrido para los romanos.
  • Hermosa iglesia circular construida por guerreros que partían hacia Tierra Santa.
  • Venerado como un lugar místico en la época prerromana, Nemi fue el sitio de los barcos de recreo de Calígula.

Breve historia de la Appia

La construcción de la “Via Appia” se inició en el 312 a. C., en el apogeo de la segunda guerra samnita, un período crucial de la historia de Roma que había sufrido recientemente la amarga humillación de los Caudine Forks (321 a. C.).

The Road fue nombrado en honor a su creador, el censor Appius Claudius Caecus, “The Blind & # 8221, un ilustrado y ambicioso miembro de la administración y un defensor de la expansión de la dominación romana en las regiones del sur de la antigua Italia. Concibió el proyecto para conectar Roma con Capua (hoy & # 8217s Santa Maria Capua Vetere) con el fin de permitir movimientos rápidos de tropas armadas en el corazón de los territorios habitados por poblaciones oscas.

Elogium d & # 8217Appius Claudius Caecum (inscripción en mármol encontrada en el foro de Arezzo, ahora en el Museo Arqueológico de Florencia & # 8211 foto MiBACT) & # 8211 Appio Claudio the Blind, hijo de Caio, censor, dos veces cónsul, dictador, tres veces senador con poder supremo, dos veces pretore, dos veces edile curule, questore, tres veces tribuno militar, conquistó muchas fortalezas sannitas, provocó la derrota de los ejércitos sabini y etruscos, estaba en contra de la paz con el rey Pyrrhic, cuando era censor construyó el Appia Way, trajo agua a la ciudad (de Roma) y construyó el templo de Bellona.

La expansión romana hacia el sur ya había comenzado con la primera guerra samnita (343-341 a.C.) contrastando los objetivos del pueblo samnita en la misma dirección y dando como resultado la sumisión de Capua, otorgada con la ciudadanía sin derecho a voto (civitas sine suffragio). Una vez una ciudad etrusca rica y poderosa, Capua estaba a la cabeza de la Liga formada por las ciudades de Campani en la parte norte de la Campania moderna. Roma había concentrado su atención en esta fértil y rica región habitada por esta población osca, al igual que los samnitas.

La construcción de la Via Appia en una etapa avanzada de la segunda guerra samnita (327-304 a. C.) marcó la consolidación del proyecto de expansión.

Appia en Terracina (foto Giovanni Biallo)

Durante la tercera guerra samnita (299-290 a.C.) las colonias latinas de Minturnae (Minturno) (295 a.C.) y Sinuessa (Mondragone) (296 a.C.) se establecieron para defender tanto la importante frontera del río Garigliano como, de hecho, la ruta de la Appia que formaba el decumanus maximus, la calle principal de estos pueblos. La colonia de Venusia (Venosa) se estableció unos años más tarde (291 B: C.) Para controlar la amplia zona al sur del río Ofanto y en una posición estratégica en la frontera entre Irpinia, Lucania y Apulia.

Appia en Minturnae antes de la restauración del sitio

En el 268 a.C., cuando la unión y la resistencia de las poblaciones samnitas habían sido completamente vencidas, los romanos establecieron la colonia latina de Malventum, la ciudad capital del Hirpini Tribu samnita, y la renombró Beneventum (Benevento). Haciendo hincapié en su papel estratégico, también en este caso la Appia formó la decumanus maximus de la ciudad continuando su ruta hacia el sur.

Probablemente el diseño de la extensión del proyecto estaba madurando para entonces, incluyendo Taranto, la gloriosa colonia griega sometida unos años antes (272 a. C.), y apuntando Brundisium, cabeza de puente hacia el este, donde se estableció una nueva colonia (246-243 a. C.). Supuestamente la fundación de la colonia en Beneventum y la ampliación de la ruta a Tarento formaban parte de un único proyecto que antes no se podía realizar, atravesando un territorio lleno de obstáculos y poblaciones hostiles.

Puente Leproso en Benevento

Concebido para un uso militar, el camino marca y sigue el poder de Roma que aumenta gradualmente a través de las regiones del extremo sur de la península italiana. La extensión a Brindisi probablemente se planeó después del establecimiento de la colonia y el final de la primera guerra púnica (241 a. C.). De hecho, el enfrentamiento con los fenicios había puesto de relieve la necesidad de rutas rápidas en el mar Mediterráneo, lo que supuso la finalización del proyecto entre la primera y la segunda guerra púnica (241-219 a. C.).

El largo recorrido de la Via Appia da una representación concreta de la consolidación y realización de un gran sueño. Después de las guerras púnicas, Roman pudo iniciar la conquista de la península balcánica y Asia Menor.

En su finalización final, la Via Appia, regina viarum, como lo nombró el poeta romano Publius Papinius Statius, mide 364 millas romanas (530 km).

Appia entre Fondi e Itri (foto Giovanni Biallo)

La relevancia de la Appia queda atestiguada por la atención que le han reservado los gobernantes en diferentes momentos. Muchos emperadores vincularon su nombre a grandes planes de restauración y mejora, y muchas inscripciones de hitos nos recuerdan estos eventos. Ejemplos importantes fueron Traianus y Nerva, tiempo Julio César y después Marco Aurelio respaldaron las restauraciones con su propia riqueza. Incluso Teodorico, rey de los godos, promovió una restauración a lo largo del Decennovium, el canal corre a lo largo de Appia en el plano Pontina.

Las columnas de Brindisi (la columna de la derecha es una reconstrucción virtual. Escenas del video de 2007 realizado por Digitarca y SIT Territorial Information Systems)

A mediados del siglo VI a.C. Procopio en la historia de las Guerras Góticas, De bello Gothico, aún elogia el perfecto estado de la carretera. La Appia fue, por tanto, escenario de incursiones bárbaras y más tarde de peregrinaciones a Tierra Santa. Sobreviviendo a todos estos siglos atormentados hasta nuestros días, muchos tramos del Camino fueron abandonados, ramificándose en diferentes senderos para superar obstáculos temporales. En cualquier caso, también si con el tiempo sufrió varios reasentamientos que dieron como resultado el abandono de diferentes tramos, nunca se descuidó el papel de ruta principal de conexión de Roma a Brindisi. Finalmente, una nueva ruta, que sigue solo parcialmente la antigua, sigue funcionando hoy, la SS 7.

(Una imagen de la cabeza de Appio Claudio ciego en el senado & # 8211 fresco de Cesare Maccari - Palazzo Madama, Roma)


Contenido

La necesidad de carreteras Editar

La Vía Apia fue una calzada romana utilizada como vía principal para suministros militares desde su construcción a tal efecto en el 312 a. C. [5]

La Vía Apia fue el primer camino largo construido específicamente para transportar tropas fuera de la región más pequeña de la gran Roma (esto era esencial para los romanos). Los pocos caminos fuera de la ciudad primitiva eran etruscos y se dirigían principalmente a Etruria. A finales de la República, los romanos se habían expandido por la mayor parte de Italia y eran maestros en la construcción de carreteras. Sus caminos comenzaban en Roma, donde el maestro itinerario, o lista de destinos a lo largo de las carreteras, se ubicó y se extendió hasta los límites de su dominio, de ahí la expresión "Todos los caminos conducen a Roma".

Las guerras samnitas editar

Los romanos tenían afinidad por la gente de Campania, que, como ellos, remontaba sus antecedentes a los etruscos. Las guerras samnitas fueron instigadas por los samnitas cuando Roma intentó aliarse con la ciudad de Capua en Campania. Los hablantes de itálica del Lacio habían sido sometidos e incorporados al estado romano desde hacía mucho tiempo. Fueron responsables de cambiar Roma de un estado principalmente etrusco a uno principalmente itálico.

Densas poblaciones de samnitas soberanos permanecieron en las montañas al norte de Capua, que está justo al norte de la ciudad griega de Neapolis. Alrededor del 343 a. C., Roma y Capua intentaron formar una alianza, un primer paso hacia una unidad más estrecha. Los samnitas reaccionaron con fuerza militar.

La barrera de los Pantanos Pontinos Editar

Entre Capua y Roma se encuentran las Marismas Pontinas (Pomptinae paludes), un pantano infestado de malaria. Una tortuosa carretera costera serpenteaba entre Ostia en la desembocadura del Tíber y Neapolis. La Vía Latina siguió su camino antiguo y apenas más accesible a lo largo de las estribaciones de Monti Laziali y Monti Lepini, que son visibles elevándose sobre el antiguo pantano.

En la Primera Guerra Samnita (343–341 a. C.), los romanos descubrieron que no podían apoyar ni reabastecer tropas en el campo contra los samnitas al otro lado del pantano. Una revuelta de la Liga Latina agotó aún más sus recursos. Renunciaron al intento de alianza y llegaron a un acuerdo con Samnium.

Colonización al sureste Editar

Los romanos solo esperaban el momento oportuno mientras buscaban una solución. La primera respuesta fue la colonia, un "cultivo" de colonos de Roma, que mantendrían una base de operaciones permanente. La Segunda Guerra Samnita (327-304 a. C.) estalló cuando Roma intentó colocar una colonia en Cales en 334 y nuevamente en Fregellae en 328 al otro lado de las marismas. Los samnitas, ahora una gran potencia después de derrotar a los griegos de Tarentum, ocuparon Neapolis para tratar de asegurar su lealtad. Los napolitanos apelaron a Roma, que envió un ejército y expulsó a los samnitas de Neapolis.

Comienzo de las obras de Appius Claudius Editar

En el 312 a. C., Appius Claudius Caecus se convirtió en censor en Roma. Pertenecía a la gens Claudia, que eran patricios descendientes de los sabinos llevados al antiguo estado romano. Le habían dado el nombre del antepasado fundador de la gens, Appius Claudius (Attus Clausus en Sabine). Era un populista, es decir, un defensor de la gente común. Un hombre de perspicacia interior, en los años de éxito se decía que había perdido su visión exterior y así adquirió el nombre caecus, "ciego".

Sin esperar a que el Senado le dijera qué hacer, Appius Claudius inició audaces obras públicas para abordar el problema del suministro. Un acueducto (el Aqua Appia) aseguró el suministro de agua de la ciudad de Roma. Con mucho, el proyecto más conocido fue la carretera, que atravesaba las marismas Pontinas hasta la costa noroeste de Nápoles, donde giraba hacia el norte hacia Capua. En él, cualquier número de tropas frescas podría apresurarse al teatro de operaciones, y los suministros podrían trasladarse en masa a las bases romanas sin obstáculos ni por el enemigo ni por el terreno. No es de extrañar que, después de su mandato como censor, Appius Claudius se convirtió en cónsul dos veces, posteriormente ocupó otros cargos y fue un consultor respetado del estado incluso durante sus últimos años.

El éxito de la carretera Editar

El camino logró su propósito. El resultado de la Segunda Guerra Samnita fue por fin favorable a Roma. En una serie de golpes los romanos invirtieron su suerte, poniendo a Etruria sobre la mesa en el 311 a. C., el mismo año de su revuelta, y al Samnio en el 304. La carretera fue el factor principal que les permitió concentrar sus fuerzas con suficiente rapidez y mantenerlos adecuadamente abastecidos, después de lo cual se convirtieron en un oponente formidable.

La parte principal de la Vía Apia se inició y terminó en el 312 a. C.

El camino comenzó como un camino de tierra nivelado sobre el que se colocaron pequeñas piedras y mortero. Se colocó grava sobre esto, que finalmente se remató con piedras entrelazadas y ajustadas para proporcionar una superficie plana. El historiador Procopio dijo que las piedras encajaban tan firmemente y estrechamente que parecían haber crecido juntas en lugar de encajar juntas. [6] El camino tenía una curva en el medio (para la escorrentía del agua) y tenía zanjas a ambos lados del camino que estaban protegidas por muros de contención.

Entre Roma y el lago Albano Editar

El camino comenzaba en el Forum Romanum, atravesaba la Muralla Servia en la porta Capena, atravesaba un corte en el clivus Martis y abandonaba la ciudad. Para este tramo de la carretera, los constructores utilizaron la vía Latina. La construcción de la Muralla Aureliana siglos más tarde requirió la colocación de otra puerta, la Porta Appia. Fuera de Roma, la nueva vía Appia atravesaba suburbios acomodados a lo largo de la vía Norba, el antiguo camino hacia las colinas de Alban, donde se encontraba Norba. El camino en ese momento era una vía glarea, un camino de grava. Los romanos construyeron un camino de alta calidad, con capas de piedra cementada sobre una capa de piedras pequeñas, arcos, zanjas de drenaje a cada lado, muros de contención bajos en porciones hundidas y caminos de tierra para aceras. Se cree que la vía Appia fue la primera calzada romana en utilizar cemento de cal. Los materiales fueron roca volcánica. Se decía que la superficie era tan lisa que no se podían distinguir las juntas. La sección romana aún existe y está revestida de monumentos de todas las épocas, aunque el cemento se ha erosionado de las juntas, dejando una superficie muy rugosa.

Al otro lado del pantano Editar

El camino no concede nada a las colinas de Alban, sino que las atraviesa directamente sobre cortes y rellenos. Las pendientes son pronunciadas. Luego entra en las antiguas Marismas Pontinas. Una calzada de piedra de unos 31 kilómetros (19 millas) conducía a través de piscinas estancadas y malolientes bloqueadas del mar por dunas de arena. Appius Claudius planeó drenar el pantano, retomando los intentos anteriores, pero fracasó. Posteriormente, la calzada y sus puentes necesitaron reparaciones constantes. A nadie le gustaba cruzar el pantano. [ cita necesaria ] En 162 a. C., Marcus Cornelius Cathegus hizo construir un canal a lo largo de la carretera para aliviar el tráfico y proporcionar una alternativa cuando se estaba reparando la carretera. Los romanos preferían usar el canal.

A lo largo de la costa Editar

La Via Appia recogió la carretera de la costa en Tarracina (Terracina). Sin embargo, los romanos lo enderezaron un poco con esquejes, que hoy forman acantilados. Desde allí, el camino se desvió hacia el norte hasta Capua, donde, por el momento, terminaba. Caudine Forks no estaba lejos al norte. El itinerario fue Aricia (Ariccia), Tres Tabernae, Forum Appii, Tarracina, Fundi (Fondi), Formiae (Formia), Minturnae (Minturno), Suessa, Casilinum y Capua, pero algunas de estas fueron colonias agregadas después de las Guerras Samnitas. La distancia fue de 212 kilómetros (132 millas). La carretera original no tenía hitos, ya que aún no estaban en uso. Algunos sobreviven de épocas posteriores, incluido un primer hito cerca de la porta Appia.

Extensión a Beneventum Editar

La Tercera Guerra Samnita (298-290 a. C.) quizás tenga un nombre erróneo. Fue un intento total de todos los vecinos de Roma: itálicas, etruscos y galos, para frenar el poder de Roma. Los samnitas fueron los líderes de la conspiración. Roma asestó a los norteños un golpe aplastante en la batalla de Sentinum en Umbría en 295. Los samnitas lucharon solos. Roma colocó ahora 13 colonias en Campania y Samnium. Debe haber sido durante este tiempo que extendieron la vía Appia 35 millas más allá de Capua más allá de las bifurcaciones de Caudine hasta un lugar que los samnitas llamaban Maloenton, "paso de los rebaños". El itinerario agregó Calatia, Caudium y Beneventum (aún no se llama así). [7] Aquí también terminó la Vía Latina. [8]

Extensión a Apulia y Calabria Editar

Hacia el 290 a. C., la soberanía de los samnitas había terminado. El talón de Italia estaba abierto a los romanos. Las fechas son algo inciertas y hay una variación considerable en las fuentes, pero durante la Tercera Guerra Samnita los romanos parecen haber extendido el camino a Venusia, donde colocaron una colonia de 20.000 hombres. Después de eso, estuvieron en Tarentum.

La expansión romana alarmó a Tarento, la principal ciudad de presencia griega (Magna Graecia) en el sur de Italia. Contrataron al mercenario, el rey Pirro de Epiro, en la vecina Grecia para luchar contra los romanos en su nombre. En 280 a. C., los romanos sufrieron una derrota a manos de Pirro en la batalla de Heraclea en la costa oeste de Tarento. La batalla fue costosa para ambos bandos, lo que llevó a Pirro a comentar: "Una victoria más y estoy perdido". Aprovechando al máximo, el ejército romano se volvió contra el Rhegium griego y llevó a cabo una masacre de partidarios pirrianos allí.

En lugar de perseguirlos, Pirro se dirigió directamente a Roma por la vía Appia y luego la vía Latina. Sabía que si continuaba por la vía Appia podría quedar atrapado en el pantano. Desconfiado de tal trampa también en la Vía Latina, se retiró sin luchar después de encontrar oposición en Anagni. Invernada en Campania, se retiró a Apulia en 279 a. C., donde, perseguido por los romanos, obtuvo una segunda y costosa victoria en la batalla de Asculum. Al retirarse de Apulia para un interludio siciliano, regresó a Apulia en 275 a. C. y partió hacia Campania por la calzada romana.

Suministrados por ese mismo camino, los romanos defendieron con éxito la región contra Pirro, aplastando a su ejército en una lucha de dos días en la batalla de Beneventum en 275 a. C. Como resultado, los romanos cambiaron el nombre de la ciudad de "Maleventum" ("lugar de malos acontecimientos") a Beneventum ("lugar de buenos acontecimientos"). Pirro se retiró a Grecia, donde murió en una pelea callejera en Argos en 272 a. C. Tarentum cayó ante los romanos ese mismo año, quienes procedieron a consolidar su dominio sobre toda Italia. [9]

Los romanos empujaron la vía Appia hasta el puerto de Brundisium en el 264 a. C. El itinerario de Beneventum era ahora Venus, Silvium, Tarentum, Uria y Brundisium. La República Romana era el gobierno de Italia, por el momento. Apio Claudio murió en 273, pero al extender el camino varias veces, nadie ha intentado desplazar su nombre por él.

Redescubrimiento Editar

El camino de la Vía Apia a través de las regiones actuales de Lacio y Campania siempre ha sido bien conocido, mientras que la posición exacta de la parte ubicada en Apulia (la original, no la extensión de Trajano) fue desconocida, ya que no había restos visibles de la Vía Apia. en esa región. [10] [11]

En la primera mitad del siglo XX, el profesor de topografía romana antigua Giuseppe Lugli logró descubrir, con la entonces innovadora técnica de fotogrametría, lo que probablemente fue la ruta de la Vía Apia desde Gravina en Puglia (Silvio) hasta Taranto. Al analizar tomas aerofotogramétricas del área, Lugli notó un camino (italiano: tratturo) llamado la Tarantina, cuya dirección todavía estaba muy influenciada por la centuriación, este, según Lugli, era el camino de la Vía Apia. Este camino, así como la parte ubicada en la actual región de Apulia, todavía estaba en uso en la Edad Media. Otra prueba del camino propuesto por Lugli es la presencia de varios restos arqueológicos en esa región, entre ellos el antiguo asentamiento de Jesce. [12] [13]

Al estudiar las distancias dadas en el Itinerario de Antonine, Lugli también asignó las estaciones de Appian Way Blera y Sublupatia (que también ocurre en el Tabula Peutingeriana) respectivamente a las áreas Murgia Catena y Taberna (entre masseria (hacienda) S. Filippo y masseria S. Pietro). Sin embargo, el topónimo Murgia Catena definió un área demasiado grande, por lo que no permitió una localización clara de la estación Appian Way. Recientemente, Luciano Piepoli, basándose en las distancias dadas en el Itinerario Antonino y en hallazgos arqueológicos recientes, ha sugerido que Silvio debiera ser Santo Staso, una zona muy cercana a Gravina in Puglia, Blera debiera ser masseria Castello, y Sublupatia debiera ser masseria Caione. [14] [15]

Extensión de Trajan Editar

El emperador Trajano construyó la Via Traiana, una extensión de la Via Appia desde Beneventum, llegando a Brundisium a través de Canusium y Barium en lugar de a través de Tarentum. Esto fue conmemorado por un arco en Beneventum.

Los viajeros podían cruzar el mar Adriático a través del estrecho de Otranto hacia Albania, ya sea desembarcando en la actual Durrës a través de la Via Egnatia o cerca de la antigua ciudad de Apolonia y continuar hacia la actual Rrogozhina en el centro de Albania. [dieciséis]


Una breve historia de Via Appia Antica, la carretera más antigua de Roma

Via Appia Antica, o Appian Way, es la razón por la que escuchamos la frase "todos los caminos conducen a Roma'. Este camino antiguo e histórico conectaba Roma con la ciudad portuaria de Brindisi y permitió que el movimiento y el comercio florecieran en todo el imperio. Con sus grandes adoquines ahora lisos por el transcurso de los siglos, Via Appia Antica cuenta con una historia intrigante y larga estrechamente relacionada con el surgimiento de Roma.

La Vía Apia lleva el nombre de Appius Claudius Caecus, un político romano que implementó este importante proyecto en el 312 a. C. Durante su carrera como censor romano, en la que Appius supervisó las finanzas del gobierno, implementó una serie de empresas cruciales que beneficiaron a Roma desde un punto de vista estratégico, además del primer sistema de carreteras importantes, Appius también supervisó la construcción del primer acueducto de Roma. , el Aqua Appia, que abastecía de agua potable a la ciudad.

La Via Appia se construyó de manera ingeniosa, primero nivelando la superficie de tierra y luego colocando mortero y piedras como base. Posteriormente se agregó grava y se colocaron piedras grandes, entrelazadas y ajustadas en la parte superior para crear una superficie plana. Via Appia began at the Roman Forum, the center of Roman daily life, passed along Circus Maximus and the Baths of Caracalla and then extended past the Aurelian Walls into the suburbs of Rome. Today, Appia Antica is considered to begin at the 5th century Porta San Sebastiano, the largest gate of the Aurelian Wall. It was originally known as Porta Appia but was later changed due to the influx of pilgrims who passed through it on their way to visit the Basilica of San Sebastiano and its catacombs.

Once Via Appia extended past the Aurelian Walls, it traveled through what used to be considered the wealthy suburbs of Rome. It stretched over a distance of over 600 kilometers through the Appian Mountains, the Pontine Marshes, the Campania region and then all the way to Brindisi. The road was crucial in helping the Roman army move military supplies throughout the empire, assisting the army in many victories.

A stretch of the Appian Way is preserved in the regional park Parco dell’Appia Antica in Rome, allowing visitors to enjoy scenery, history and cultural monuments while walking along this historic path. Along the way you’ll notice a number of important Christian catacombs, including the Catacombs of San Callisto and the Catacombs of San Sebastiano. Don’t miss the top six landmarks to see along the Appian Way to make the most of your visit to this impressive and legendary road!


The Regina Viarum, among all ancient roads, is the richest in memories and testimonies. Also defined by the Latin authors as insignis nobilis, celeberrima, it soon became in fact the unsurpassed model of the road system that from Rome lead to the furthest regions ofthe world known at that time. The Appian Way was in fact the first arterial of а complex and articulate road system, which is still the base of the modern road network, and instrument of great communication.

The Appian is probably the most visionary among the great ancient enterprises, which shaped the Italian landscape. Planned in order to connect Rome to the ancient Capua, (Saint Maria Capua Vetere) in the midst of the second Sanmite war, had since the beginning a great political meaning. It had to respond, in fact, to the need of Rome to progressively expand its power into the Southern regions and lay the foundation for the Empire.


Chapter X: The Sad and Perpetual Compromise

Have you ever had to watch as one of your favorite places disappeared or changed forever?

Once there was a tiny bar near a bus station in Rome, where an old man made the best cappuccino in the world. He would drop the saucer on the counter at an angle, making it spin for a few seconds, rattling faster and faster as it settled in front of you.

He whipped the steamed milk with a loud, clattering flourish, folded it into your coffee with a wire whisk, and poured out the last bit of foam into spiral shapes that would turn into a heart, a smiling face, or the colosseum.

Any barista could use this kind of showmanship to mask a mediocre coffee, but this guy didn’t need to. The cappuccino itself was even better than the performance. Rich flavors arose from a perfect balance of espresso and milk. There was a subtle sweetness, and the temperature was always just right.

This place was too far from my apartment for a daily visit, but I know the owner had a lot of regulars. The maestro would greet many of his visitors by name, and get into long, interesting conversations.

I loved to sit and listen in as I sipped my cappuccino. And I could do it, too, because this was one of the few bars in the center of Rome that didn’t charge you extra for sitting down.

Today the old man has long since retired, and now his bar is just another random place to get average coffee. I’m telling you about it because maybe you also know a magical place or two like my bar. Cherish these places, because they won’t last forever.

I could write an entire book about old bars, cafes, crafts shops, and art galleries up and down the coast of California, places where friendly people laughed and shared jokes, places that have gone out of business. I’ve danced in crowded rooms to live music that you’ll never hear on any radio station, in buildings that are now banks or corporate headquarters.

This is all a smaller ripple in the trend that is reshaping our planet. In my youth I hiked and played in wild forests. I saw the trees cut down and the ground criss-crossed with roads and construction. This happened in my backyard in Illinois, it happened in the redwoods where I went to college, and it’s happened to many of the best places where I’ve lived, worked, and traveled.

In Minturno I had a favorite place, a place that was vanishing. What’s different is it became a favorite even before I ever got to see it first-hand.

A book called The Appian Way: A Journey contains a photo taken in the early 1970s. The picture is in black and white, but you can see the sparkle of the sunlight. It's easy to imagine the bright colors of flowers basking in the sun. You can practically feel the breeze, and hear the stalks and leaves whipping in a gentle wind. It’s wild. It’s raw.

But a skeletal arch looks like it's ready to fall down. Broken pieces of marble are hiding in the tall weeds. The earth is slowly absorbing the familiar basalt road bed of Via Appia.

This is the site of the ancient Roman city Minturnae.

People lived here. They felt and experienced many things. They loved, labored, suffered, thought, and dreamed. Now all that's left of their life is a stone boneyard in a field of wildflowers, and that won't last.

The photo shows the effects of ecological succession. Bits of grass take root in the cracks. They die, decompose, and turn into soil that can hold deeper roots and nourish slightly larger plants.

The weather goes to work on the rock, releasing minerals into the soil. The birds and the wind carry in the seeds of bigger plants. The plants become a habitat for insects, which become a food source for birds and other animals.

All of this biological activity produces acid and moisture, which slowly wear down the rock and widen the cracks.

The land changes from the ground up. Plants, bugs, birds, and their droppings decompose and form more soil. A forest grows where there was once a city. Every trace of human work is slowly dissolved by the ages.

I’m a big fan of this regeneration. It gives me hope for our future, for the millions of species who share the world with us. But I wanted to see this lonely, man-made city before nature reclaimed it forever.

The Appian Way: A Journey talks a lot about the natural decay of human monuments. The authors, Dora Jane Hamblin and Mary Jane Loeb Grunsfeld, spent years driving and hiking along the Appian way. Their verdict on Minturnae, in the 1970s: “It will not last another decade.”

Their photos of Minturnae charmed me into dreaming up a bike tour down via Appia. I have to see it, I told myself. Even if all that’s left is a half-buried pillar like the skeleton of some giant reptile, I tengo to see it.

But I may already be more than thirty years too late.

I was in a hurry, but I stopped in Formia for a shot of espresso. First things first.

I went to lean my bike against the wall outside a cafe, where three old men sat around a table playing dominos. The drink in their glasses was definitely not coffee.

“Posso?” I asked permission, before leaning my bike against the wall very close to their game.

“You can leave it here,” one of them joked, “but only if you stay for three more hours.”

“But I have to go sooner,” I told them in the best Italian I could. “I'm looking for the via Appia Antica.”

This caused a flurry of inebriated laughter.

“Ragazzo,” insisted one of the men, “la via Appia Antica e' proprio qui!” and he swept the back of his hand towards the busy street a few yards away. “Via Appia is right here.”

Inside the bar, I bought five tomato and mozzarella tramezzini, triangular sandwiches made of white bread with the crusts cut off. The tomatoes were still green. An Italian had once explained to me that green tomatoes keep longer, and they don't make the bread wet. Best of all, they're crisp as lettuce.

I wanted to sit down, talk to the old men some more, and eat my sandwiches here. Everyone I met in Formia was super friendly, like the town didn’t want me to leave. But I was impatient to keep moving.

This quiet little village offered peace, companionship, and good food. This was the real charm of Italy, the country I had called my home for several years. But I rode right past the towers and churches, and didn’t even notice one of the world’s largest Roman cisterns. I was oblivious to the coastline.

Formia is one of the highlights of Via Appia, but I was in such a hurry to reach Minturno that I barely stopped for a coffee.

That photo of ancient Minturnae, that fear of missing out, that’s why I zipped through Formia and rode hard enough to make my quads burn. I was so close, and I was certain the last glorious marble columns of Minturnae would melt away forever in the next two hours!

By the early afternoon I reached a campground outside Minturno, the modern town near the ancient city. The couple who ran the campground offered me a coffee and asked about my travels.

“This is a very beautiful trip,” the husband said. “But tell me, why are you traveling alone?”

This is a question that always jabs me in the side. It feels like they think I’m not capable of finding like-minded friends and companions. This isn’t totally wrong, but it’s only part of the truth.

Most of the time, I prefer to travel alone. I like to be spontaneous and go wherever I want, eat when I want, and not have to tie myself to someone else’s schedule. When I plan any kind of travel, I usually picture myself being alone most of the time.

And let’s face it, how many people do usted know who would be happy to spend their vacation sweating on steep hills, sleeping in a tent on the ground and mostly eating nothing but bread and olives?

There might be something pathological about wanting to travel alone. Am I afraid to share my best and most interesting moments with someone else? Am I really just bad at making friends?

I was anxious to find whatever was left of Minturnae, and I didn’t want to answer the man’s awkward question. His wife could sense this, and as we finished our coffee, she changed the subject and told me we were close to the river that marks the border between Lazio and Campagna.

Italy is divided into 21 regions, in the same way the USA is divided into states. Lazio is one of these regions, from the ancient “Latium,” the land of the Latins with Rome in the center. The region of Campagna, which just means “countryside,” is probably best known for Mount Vesuvius. (To be fair, Campagna is also the home of Naples, one of Italy’s finest cities)

The Garigliano river separates these two regions, Lazio with the Eternal City and a center of civilization, and Campagna the home of nature in all her savage glory.

Over the ages, Italians have built half a dozen bridges across this river. The ancient Roman bridge is now underwater. Today, via Appia runs across a 19 th century bridge that was destroyed in World War II and restored in the 1990s. The bridge is suspended by thick black chains, and guarded by a pair of stone Sphinxes.

Just to the west of this bridge, you'll find what’s left of Minturnae.

Via Appia at the remains of Minturnae

In the early 1980s, the locals decided to do something about the burglars who were carrying off the remaining stones of ancient Minturnae. Today, the site is enclosed in a tall steel fence. Skilled and caring hands have restored and protected the place.

It turns out the writers who brought me here were wrong in their prediction. As I followed the river to the site of Minturnae, marble columns and a large amphitheater saluted me from above the shrubs.

Minturno has seen decades of economic growth, along with a growing interest in preserving ancient historic sites.This has led to improvements, not destruction. The Appian Way runs on through an expanded and restored Minturnae, which is carefully guarded and proudly promoted.

I gladly paid a few Euros towards the cause, and bought a ticket to walk inside among the ruins. Clean basalt and sun-baked travertine gave off their warmth. Insects scurried along the stones of the amphitheater. I walked the old Appian Way where it passed through Minturnae, complete with deep ruts carved by centuries of wagon wheels.

I should have been thrilled. But I wasn’t going to escape disappointment so easily.

Here’s the problem. Today we enjoy a level of comfort and convenience that most people couldn’t have imagined a century ago. But as a result, we’ve become too insulated and protected. Many people feel the loss, and miss the randomness of the real world.

I think this explains the popularity of mountain bikes, surfing, and games that force you to use your wits and reflexes.

Bike tours are my way of escaping the comfort zone and entering the unregulated universe where anything can still happen. To enter a beautiful, chaotic place is to experience the real world. The real world is unpredictable and dangerous, but going there is a necessity if you want to feel alive.

Reconstructed Minturnae has been tightly insulated from the real world. Gone are the gorgeous, tragic scenes of the old photo images. Instead, ropes and chains guide you along a pathway through the site. They dictate exactly where you can walk and what you’ll see.

Minturnae would have been gone in a decade without this preservation and restoration, and I’m glad that they saved her. But when I planned this trip, I had pictured muddy treks in search of unfettered ruins. I had imagined seeing ancient walls and arches without the benefit of a guide or a guardrail.

“What, do you want to be Indiana Jones?” an Italian once taunted me when I tried to explain my feelings. I answered “Yes,” without pausing even a second to think about it.

Ancient Minturnae really is gone forever. All we have now is an outdoor museum. I love museums, but I have to report a sad conclusion to Hamblin and Grunsfeld’s story: Their prediction was thankfully wrong, but the second-worse outcome has happened, perhaps inevitably. Minturnae has fallen victim to the sad and perpetual compromise between freedom and security.

After I left the archaeological site, a carabinieri gave me an impromptu tour of the bridge across the Garigliano River.

The Italians give the carabinieri a hard time. They are accused of being the most thick-headed dullards in all of Europe. Any Italian can tell you a dozen jokes about the stupidity of the carabinieri, but most of these officers don’t deserve this maltreatment.

It turned out this man was an expert on local history. He told me the story of the great bridge in front of us, called the Ponte Borbonico, or “Bourbon Bridge.”

The "Bourbon Bridge" over the Garigliano river

It was the first suspension bridge in Italy. About a hundred years after they built it, the government decided the Ponte Borbonico was too old for modern usage. They built another, mightier bridge out of steel and concrete. It was promptly destroyed by a storm, while the proud old Ponte Borbonico stood her ground. People used the old bridge once again, while they waited for the government to repair the modern one.

“Look at the old bridge,” said my impromptu tour guide. “It is far superior! These chains were used on ships that sailed the Bay of Naples. The lions were carved out of volcanic rock from Mt. Vesuvius.”

“It looks like the best way to cross between Lazio and Campagna,” I said.

“It’s the only way to cross it,” said the policeman gravely. “This bridge represents the Imperial might of Roman Latium, combined with the earth and labors of Campagna!”

The man clearly had knowledge and passion, so I decided to ask him about the legendary “Ponte degli Aurunci,” the Aurunci bridge. This was an old, hidden bridge named after a vanished Italian tribe. It was supposed to be a short distance away from here, near a crossroad, covered in vegetation and mystery.

“Ah!” he said. “Non e’ facile.” It’s not easy. “La ponte degli Aurunci e’ tutto nascosto.”

It’s completely hidden. I got excited chills at the thought of an upcoming adventure that would make up for the mild disappointment at Minturno.

It turns out I would have my fill of muddy adventures in the unknown before the week was finished, but not in Minturno. If you, too, wish for ruins in the wilderness, via Appia will not let you down.

This is the 10th Chapter of my book, Rome to Brindisi: How Biking Down an Ancient Roman Road Saved Me From a Life of Quiet Desperation. I'll be posting a few chapters each week during the Covid19 shutdown. I'm also reading them out loud on YouTube (check the menu for links) so you can listen while you're shut in. Here's the next chapter: https://bicyclefreedom.com/chapter-xi-seeking-the-fourth-way/

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Ver el vídeo: Minturnae: una antigua ciudad romana en la via Appia (Enero 2022).